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乘聯(lián)分會(huì)：1月1-11日全國乘用車市場零售32.8萬輛
【摘要】乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示1月1-11日，全國乘用車市場零售32.8萬輛，同比去年1月同期下降32%，較上月同期下降42%，今年以來累計(jì)零售32.8萬輛，同比下降32%。
乘用車：1月1-11日，全國乘用車市場零售32.8萬輛，同比去年1月同期下降32%，較上月同期下降42%，今年以來累計(jì)零售32.8萬輛，同比下降32%；1月1-11日，全國乘用車廠商批發(fā)38.1萬輛，同比去年1月同期下降40%，較上月同期下降30%，今年以來累計(jì)批發(fā)38.1萬輛，同比下降40%。
新能源：1月1-11日，全國乘用車新能源市場零售11.7萬輛，同比去年1月同期下降38%，較上月同期下降67%，今年以來累計(jì)零售11.7萬輛，同比下降38%；1月1-11日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)16.7萬輛，同比去年1月同期下降30%，較上月同期下降51%，今年以來累計(jì)批發(fā)16.7萬輛，同比下降30%。
滲透率：1月1-11日，全國乘用車新能源零售滲透率35.5%；1月1-11日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率43.9%。
生產(chǎn)：1月第一周，全國純?nèi)剂陷p型車生產(chǎn)9.1萬輛，同比去年1月同期下降63%，較上月同期下降34%；1月第一周，混合動(dòng)力與插混總體生產(chǎn)13.9萬輛，同比去年1月同期下降17%，較上月同期下降36%。
1.2026年1月全國乘用車市場零售銷量走勢??
1月第一周全國乘用車市場日均零售3.0萬輛，同比去年1月同期下降32%，較上月同期下降42%。
1月1-11日，全國乘用車市場零售32.8萬輛，同比去年1月同期下降32%，較上月同期下降42%；今年以來累計(jì)零售32.8萬輛，同比下降32%。
12月30日國家發(fā)改委已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于2026年實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新與消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，此舉必定接續(xù)推動(dòng)國內(nèi)汽車消費(fèi)的增長，為1月汽車銷售推波加力。2026年政策鼓勵(lì)商用車更新補(bǔ)貼的較強(qiáng)力度保持不變，而乘用車報(bào)廢更新按2025年結(jié)構(gòu)測算單車平均補(bǔ)貼下降20%，以舊換新測算最大下降30%。從置換補(bǔ)貼范圍看，2025年1月8日后過戶的二手車不能享受置換更新補(bǔ)貼，置換補(bǔ)貼范圍明顯縮小。由于政策的結(jié)構(gòu)性調(diào)整反差，2026年屬于生產(chǎn)資料的商用車增長效果預(yù)計(jì)好于促消費(fèi)的乘用車增長。
由于車購稅免稅政策剛截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的。隨著各地的補(bǔ)貼細(xì)則和補(bǔ)貼通道全面啟動(dòng)，市場會(huì)逐步好起來的。
2.2026年1月全國乘用車廠商批發(fā)銷量走勢
1月第一周全國乘用車廠商日均批發(fā)3.5萬輛，同比去年1月同期下降40%，較上月同期下降30%。
1月1-11日，全國乘用車廠商批發(fā)38.1萬輛，同比去年1月同期下降40%，較上月同期下降30%；今年以來累計(jì)批發(fā)38.1萬輛，同比下降40%。
2025年的1月元旦假期只有1天，今年是正常的連休3天假期，因此1月初偏弱。每年1月的“開門紅”是地方政府和車企多年來共同努力的方向，結(jié)合2月份春節(jié)影響，因此在1月會(huì)形成一定的批發(fā)轉(zhuǎn)移量；結(jié)合當(dāng)前市場預(yù)收訂單模式，部分企業(yè)仍有相當(dāng)規(guī)模的訂單處于待交付狀態(tài)。作為“十五五”的開局，加之今年是汽車消費(fèi)大年，時(shí)間因素更重要，預(yù)計(jì)1月的同比銷量會(huì)實(shí)現(xiàn)微增長。
3.中歐電動(dòng)汽車案價(jià)格承諾的意義重大
1月12日商務(wù)部發(fā)布關(guān)于中歐電動(dòng)汽車案磋商進(jìn)展的通報(bào)，為落實(shí)中歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤共識(shí)，妥善解決歐盟對華電動(dòng)汽車案，中歐雙方有必要向?qū)W盟出口純電動(dòng)汽車的中國出口商，提供關(guān)于價(jià)格承諾的通用指導(dǎo)，以便中國出口商可通過更加實(shí)用、有針對性且符合世貿(mào)組織規(guī)則的方式，解決相關(guān)關(guān)注。
中歐以價(jià)格承諾替代高額關(guān)稅的磋商成果，是雙方務(wù)實(shí)共贏的重要突破。這一機(jī)制為中國電動(dòng)車保留了歐盟市場核心準(zhǔn)入通道，規(guī)避高額關(guān)稅沖擊，穩(wěn)定市場準(zhǔn)入基礎(chǔ)，穩(wěn)定了行業(yè)預(yù)期。2025年中國品牌在歐洲電動(dòng)車市占率已突破10%，中國自主品牌企業(yè)在歐盟增速迅猛，此次成果將進(jìn)一步鞏固這一勢頭。同時(shí)，價(jià)格約束將倒逼企業(yè)告別低價(jià)競爭，加速高端化轉(zhuǎn)型與歐洲本地化生產(chǎn)布局。短期來看，頭部車企憑借技術(shù)與規(guī)模優(yōu)勢將主導(dǎo)市場；長期而言，中歐在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的協(xié)同，將推動(dòng)中國電動(dòng)車在歐盟實(shí)現(xiàn)20%左右的年均增速，為全球貿(mào)易爭端解決提供范例。
4.2025年12月乘用車市場價(jià)格段跟蹤
2025年乘用車市場的產(chǎn)品銷售均價(jià)小幅下降，影響價(jià)格變化的主要是結(jié)構(gòu)變化的影響。由于入門級(jí)消費(fèi)的購買承受力較差，銷量增長需要價(jià)格的吸引力大，銷量增長慢則車市均價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢。2019年乘用車零售均價(jià)是15.1萬元，一路上升到2023年均價(jià)是18.3萬元，2024年乘用車均價(jià)是18.4萬元，2025年1-12月乘用車均價(jià)是17.0萬元，較2024年均價(jià)下降1.4萬元，其中12月乘用車均價(jià)18.4萬元，均價(jià)提升0.3萬元。
前期常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年1-12月的均價(jià)降低到18.2萬元，12月19.2萬元，燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定。
而新能源車的均價(jià)近期逐步下降，從2023年的均價(jià)18.4萬元，下降到2024年的均價(jià)18.0萬元，2025年的均價(jià)16.1萬元，價(jià)格下降明顯。2025年12月是17.9萬元，量跌價(jià)升，體現(xiàn)新能源車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變化。
目前隨著車購稅免稅政策的退出臨近，新能源車市場火爆。隨著新能源車免稅技術(shù)指標(biāo)的升級(jí)，部分短續(xù)航和高耗電車型面臨改款壓力。12月的A00級(jí)電動(dòng)車劇烈萎縮帶來均價(jià)的上升，2026年銷量增長壓力較大。
5.鋰電池出口退稅對供需影響不大
財(cái)政部和稅務(wù)總局在2026年1月8日聯(lián)合發(fā)布公告，宣布將取消光伏等產(chǎn)品的增值稅出口退稅。 這項(xiàng)政策明確規(guī)定了具體的時(shí)間表：從2026年4月1日起，光伏產(chǎn)品的出口退稅將全面取消；對于電池產(chǎn)品，退稅政策將分兩步調(diào)整，先在2026年4月1日至12月31日期間將退稅率從9%下調(diào)至6%，然后自2027年1月1日起完全取消退稅。
降低鋰電池出口退稅，一方面可以促使中國出口產(chǎn)品價(jià)格向合理水平回歸，減少所謂的“補(bǔ)貼海外消費(fèi)者”現(xiàn)象，讓出口價(jià)格更真實(shí)地反映市場供需；另一方面也有助于回應(yīng)部分國際關(guān)切，緩解貿(mào)易摩擦，意義很大。此次調(diào)整的時(shí)間點(diǎn)也是很好的，一季度的國內(nèi)裝車用鋰電池需求僅占全年的18%左右，按時(shí)間進(jìn)度大約有7個(gè)點(diǎn)的產(chǎn)能放空，僅占四季度出貨量的一半左右，因此一季度的出口搶裝對行業(yè)的電池供需不會(huì)產(chǎn)生明顯影響，也有利于下半年國內(nèi)電池需求的相對供需平衡，降低碳酸鋰的炒作空間。
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