烏克蘭礦業(yè)資源公司（Metinvest-Resource）表示有意參與廢舊貨運(yùn)鐵路車廂自主切割計(jì)劃。此前，烏克蘭鐵路公司（UZ）在1月份與鋼鐵企業(yè)達(dá)成協(xié)議，確定了新的廢鋼拍賣條件及市場化價(jià)格，該會議有烏克蘭鐵路公司董事會主席亞歷山大·佩爾佐夫斯基出席。此次協(xié)議結(jié)束了長達(dá)1年半多的立法障礙期——在此期間，烏克蘭鋼鐵企業(yè)無法從烏克蘭鐵路公司采購廢鋼，導(dǎo)致后者倉庫累計(jì)積壓超過20萬噸廢鋼原料。
烏克蘭鐵路公司廢鋼現(xiàn)狀
2022年至2025年期間，受出口增加影響，烏克蘭廢鋼市場出現(xiàn)短缺，這一戰(zhàn)略資源逐漸枯竭，該問題不僅影響烏克蘭礦業(yè)資源公司，更波及烏克蘭所有鋼鐵企業(yè)。作為國有企事業(yè)單位中主要的廢鋼供應(yīng)來源之一，烏克蘭鐵路公司倉庫內(nèi)積壓了大量廢鋼，但鋼鐵企業(yè)始終無法采購。
2023年9月至2025年5月，烏克蘭鐵路公司廢鋼銷售面臨立法阻礙。鋼鐵企業(yè)與烏克蘭鐵路公司、烏克蘭電子拍賣系統(tǒng)Prozorro以及各級議員舉行了多次會議，但問題始終未能解決，期間累計(jì)積壓約20萬噸廢鋼原料。
2025年5月，烏克蘭鐵路公司舉行首次廢鋼拍賣，起拍價(jià)較市場價(jià)格高出每噸2500格里夫納。價(jià)格偏高的原因在于定價(jià)基準(zhǔn)不合理，且鐵路車廂裝載費(fèi)虛高——從2023年銷售暫停前的每噸400格里夫納，漲至每噸1400格里夫納。
2025年6月至2026年1月，烏克蘭鐵路公司僅售出8萬噸廢鋼，其中僅3萬噸完成發(fā)運(yùn)。由于拍賣價(jià)格不符合市場水平，鋼鐵企業(yè)并未參與競拍。當(dāng)前烏克蘭電費(fèi)高昂、資源價(jià)格上漲、物流復(fù)雜，且原料運(yùn)輸需支付軍事溢價(jià)，鋼鐵企業(yè)無力承擔(dān)廢鋼溢價(jià)成本。
2026年1月與市場參與者舉行會議前，烏克蘭鐵路公司調(diào)整策略，以接近市場的價(jià)格推出廢鋼批次，鋼鐵企業(yè)購入了77%的批次，印證了其愿意按市場化條件采購廢鋼的意愿。
目前烏克蘭鐵路公司財(cái)務(wù)狀況嚴(yán)峻，廢鋼銷售被視為其重要融資來源。公司倉庫內(nèi)現(xiàn)有約9.2萬噸廢鋼可隨時(shí)發(fā)運(yùn)，預(yù)計(jì)年底前還將新增13萬噸。2026年，烏克蘭鐵路公司計(jì)劃銷售22萬噸廢鋼，遠(yuǎn)超其歷史年度發(fā)運(yùn)量——以往每年發(fā)運(yùn)量不超過17萬噸，僅占廢鋼市場總量的不足10%。
達(dá)成的協(xié)議內(nèi)容
鋼鐵企業(yè)與烏克蘭鐵路公司管理層已舉行多次各級別會議，其中1月份有董事會主席亞歷山大·佩爾佐夫斯基出席的會議，成為推動問題解決的積極信號。此次會議最終達(dá)成以下協(xié)議：
1. 2026年2月中旬起，烏克蘭鐵路公司拍賣的廢鋼中，80%的批次將采用貨交承運(yùn)人（FCA）條款銷售；不足一整節(jié)車廂的小批次廢鋼，可采用工廠交貨（EXW）條款銷售，此舉可降低小企業(yè)與烏克蘭鐵路公司的管理成本。
2. 廢鋼批次規(guī)格設(shè)定為2000噸、1000噸和500噸三類。小批次廢鋼30個(gè)日歷日內(nèi)發(fā)運(yùn)，大批量廢鋼90個(gè)日歷日內(nèi)發(fā)運(yùn)，并提供30天交貨計(jì)劃，方便鋼鐵企業(yè)制定生產(chǎn)方案。
3. 車廂裝載費(fèi)從每噸1400格里夫納降至700格里夫納，但仍高于市場水平。烏克蘭鐵路公司管理層將考慮進(jìn)一步降低裝載費(fèi)，并將其納入FCA條款合同。
4. 統(tǒng)一所有競拍者的采購條件，廢鋼均以預(yù)裝至鐵路車廂的形式銷售。此前，距離烏克蘭鐵路公司廢鋼倉儲設(shè)施較近的企業(yè)，可憑借自有裝卸設(shè)備和運(yùn)輸車輛獲得競爭優(yōu)勢。
5. 目前車廂最低裝載量為30至32噸，鋼鐵企業(yè)堅(jiān)持將其提升至50至60噸（市場常規(guī)水平），以避免因車廂裝載不足產(chǎn)生額外關(guān)稅，烏克蘭鐵路公司管理層已同意著手解決該問題。
6. 保留40%預(yù)付款要求，這與市場通行的延期付款做法不同。鋼鐵企業(yè)理解這家國有企業(yè)的融資需求，已同意接受這一折中方案。
上述協(xié)議的實(shí)際執(zhí)行情況，將在2026年2月拍賣啟動、烏克蘭鐵路公司履行相關(guān)義務(wù)后進(jìn)行評估。
鐵路車廂切割計(jì)劃
烏克蘭鐵路公司向鋼鐵企業(yè)推出廢舊貨運(yùn)鐵路車廂自主切割計(jì)劃，第一階段計(jì)劃出售5000節(jié)廢舊車廂，未來還計(jì)劃新增4萬節(jié)。
該計(jì)劃已討論多年，盡管面臨勞動力短缺及需引入專用設(shè)備的問題，烏克蘭礦業(yè)資源公司仍表達(dá)了參與意愿。該公司具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)：2025年1月，在廢鋼短缺的情況下，其每月自主切割120節(jié)鐵路車廂。
烏克蘭礦業(yè)資源公司擁有必要的切割設(shè)備，包括專用Genesis剪切機(jī)用于自動化切割作業(yè)。公司計(jì)劃維修現(xiàn)有設(shè)備并招聘人員，力爭實(shí)現(xiàn)每月150至200節(jié)車廂的切割能力，此舉既能為自身提供穩(wěn)定的廢鋼來源，也能加快烏克蘭鐵路公司的融資進(jìn)度。
對于鋼鐵企業(yè)而言，關(guān)鍵是每節(jié)車廂的廢鋼重量需明確標(biāo)注，且需剔除雜質(zhì)（如碎石、煤炭及其他原料殘留物）；同時(shí)，車廂需提前整理完畢并運(yùn)至鋼鐵廠鄰近的車站。
烏克蘭礦業(yè)資源公司計(jì)劃
2026年，烏克蘭礦業(yè)資源公司計(jì)劃采購75萬至80萬噸廢鋼，具體數(shù)量將根據(jù)市場情況及生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整。公司致力于盡可能從國內(nèi)市場采購廢鋼，相比之下，2025年其廢鋼采購量為70萬噸。
目前，即便廢鋼出口已關(guān)閉，供應(yīng)商的廢鋼發(fā)運(yùn)量仍僅達(dá)到承諾量的73%，部分原因是受天氣影響。根據(jù)2026年1月的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)當(dāng)月發(fā)運(yùn)量僅能完成計(jì)劃的70%，約30%的缺口將通過內(nèi)部儲備及倉庫庫存彌補(bǔ)。
鋼鐵企業(yè)一直是烏克蘭鐵路公司廢鋼的主要采購方。其對烏克蘭鐵路公司廢鋼的要求較為簡單：價(jià)格符合市場水平、車廂裝載量達(dá)到50至60噸以避免額外關(guān)稅、廢鋼質(zhì)量符合烏克蘭國家標(biāo)準(zhǔn)（DSTU）、嚴(yán)格遵守交貨計(jì)劃。(編譯: 鋼之家資訊部 請勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:021-50585733 +86 13062776961)
