隨著霍爾木茲海峽航運中斷威脅到運輸和供應(yīng)鏈，海灣合作委員會國家（GCC 國家）鋼鐵市場的不確定性正日益加劇。市場參與者指出，霍爾木茲海峽和紅海的潛在中斷，已經(jīng)對包括鋼鐵在內(nèi)的多種原材料貿(mào)易產(chǎn)生了影響，而鋼鐵貿(mào)易在很大程度上依賴航運。
GCC 國家目前的鋼鐵產(chǎn)量足以滿足國內(nèi)需求，但新的鋼鐵進口限制已經(jīng)出臺。與此同時，由于現(xiàn)有鋼廠的產(chǎn)能已接近極限，對額外產(chǎn)能的需求也在增加，這使得經(jīng)濟復蘇和增長受到了限制。
業(yè)內(nèi)人士認為，霍爾木茲海峽局勢緊張，貿(mào)易商注意到保險費用大幅上升。雖然可以通過繞行非洲好望角來轉(zhuǎn)移運輸路線，但這會顯著增加航運成本，可能迫使一些替代方案出臺。隨著全球沖突持續(xù)，市場參與者擔心這些因素可能從根本上改變鋼鐵貿(mào)易的基本格局，尤其是在中東、遠東和歐洲。
在當前的鋼鐵市場中，一些地區(qū)已經(jīng)感受到了供應(yīng)緊張的初步跡象，部分市場已經(jīng)開始出現(xiàn)搶購現(xiàn)象，這為鋼廠提供了提價的空間。與此同時，關(guān)于 GCC 國家為滿足國內(nèi)需求而增加對熱軋卷（HR）進口的討論也越來越多，巴西已成為增加原材料供應(yīng)的主要選擇。
此外，部分先前擱置的經(jīng)濟合作協(xié)定（ECAs）已在 5 月至 6 月間恢復，這為全球市場增加了額外的鋼材供應(yīng)，同時現(xiàn)有產(chǎn)能也在滿足不同公司的承諾。然而，隨著新的產(chǎn)能設(shè)施投入使用，這些采購計劃的可行性現(xiàn)在變得不確定。
市場參與者特別指出，與之前的地緣政治中斷不同，目前的局勢可能會對鋼鐵進口產(chǎn)生更廣泛的影響，這可能會使自身的鋼鐵供應(yīng)更加緊張，尤其是對那些高度依賴進口成品或半成品的國家。
歐洲也日益受到影響。自 2025 年以來，從該地區(qū)出口的半成品鋼材已被納入歐盟碳邊境調(diào)整機制（CBAM），這影響了歐洲市場的產(chǎn)品供應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年約有 16.5 萬噸的熱軋卷（HRC）從 GCC 國家進口到歐盟，而 2024 年全年的進口量為 18 萬噸。這些出口中的一部分來自 GCC 國家，但遺憾的是，目前的措施可能會在 2026 年第一季度之前限制這些產(chǎn)品的交付，從而對歐洲的鋼鐵供應(yīng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
另一位市場參與者警告說，任何進一步的封鎖都可能影響更多航線，包括紅海和波斯灣。一些市場人士正在密切關(guān)注紅海局勢，因為如果該地區(qū)的局勢進一步惡化，可能會使已經(jīng)緩慢的鋼鐵貿(mào)易變得更加復雜和緩慢。
目前，整個 GCC 國家鋼鐵市場的買家和賣家都采取了謹慎的觀望態(tài)度。業(yè)內(nèi)人士表示，即將出臺的政策將是決定海灣地區(qū)長期供應(yīng)格局的關(guān)鍵，包括供應(yīng)緊張、價格波動以及生產(chǎn)和出口決策。
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