在近日于埃森舉辦的《商報(bào)》“鋼鐵未來” 會議上，歐盟鋼鐵行業(yè)代表集體發(fā)聲，指責(zé)歐盟繁瑣的官僚程序正嚴(yán)重延誤關(guān)鍵工業(yè)項(xiàng)目落地。
瑞典鋼鐵公司（SSAB）首席執(zhí)行官約翰尼?舍斯特倫（Johnny Sj?str?m）曾深耕中美市場，他對比指出：在中美鋪設(shè)一條新輸電線路僅需 6 個(gè)月，“而在厄勒松德，我們花了 9 年才拿到審批”。這一過程充斥著多輪政治決策、反復(fù)推翻與上訴。他在會上直言：“這種官僚主義必須被打破?！?br> 前德國薩爾茨吉特鋼鐵公司（Salzgitter）首席執(zhí)行官漢斯約爾格?富爾曼（Hansj?rg Führmann）參會時(shí)強(qiáng)調(diào)，與印度高效的項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)奏相比，歐洲 “人為疊加的監(jiān)管規(guī)則” 正嚴(yán)重拖慢決策效率。
奧鋼聯(lián)（voestalpine）鋼鐵部門主管胡貝特?扎伊切克（Hubert Zajicek）以世界鋼鐵協(xié)會執(zhí)委身份表示：“想靠繁瑣監(jiān)管讓歐洲經(jīng)濟(jì)更獨(dú)立于世界經(jīng)濟(jì)，純屬無稽之談?！??！?br> 已在美國大規(guī)模擴(kuò)張的克洛克納公司（Kl?ckner & Co）首席執(zhí)行官吉多?克霍夫（Guido Kerkhoff）補(bǔ)充，歐洲在并購整合等商業(yè)流程上也明顯滯后：美國的收購與擴(kuò)張成本僅為歐洲的 1/3 至 1/2，“畢竟在美國，投資者會被視為積極參與者”。
舍斯特倫還以軍工案例警示速度的重要性：歐洲軍隊(duì)對坦克制造的標(biāo)準(zhǔn)化與審批流程冗長，導(dǎo)致坦克年產(chǎn)量不足 50 輛，而俄羅斯同期產(chǎn)量高達(dá) 500 輛。
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