倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院（LSE）綠色金融團(tuán)隊(duì)研究指出，若中國(guó)和巴西整合價(jià)值鏈，將顯著提升綠色鋼鐵商業(yè)化的成功率。
這份針對(duì)巴西、中國(guó)、墨西哥低碳鋼鐵生產(chǎn)前景的報(bào)告顯示，三國(guó)各有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但盈利差距仍是共同的結(jié)構(gòu)性難題。對(duì)比傳統(tǒng)高爐路線與氫基 + 電弧爐路線，中國(guó)的成本差為 95 美元 / 噸，全球平均為 140 美元 / 噸。
“高爐 - 轉(zhuǎn)爐（BF-BOF）與氫基 - 直接還原鐵 - 電弧爐（H2-DRI-EAF）路線的成本差距顯著，還被系統(tǒng)多重因素放大：能源定價(jià)、資本密集度、廢鋼體系不完善、需求碎片化共同維系著傳統(tǒng)生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)?！?研究人員表示，“即便技術(shù)迭代，經(jīng)濟(jì)性往往仍不占優(yōu)?！?br> 他們強(qiáng)調(diào)，政策干預(yù)是縮小差距至私營(yíng)部門(mén)可接受水平的關(guān)鍵，“讓企業(yè)能規(guī)模化應(yīng)用新技術(shù)，而不必獨(dú)自承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)”?！柏?cái)政工具可減輕資本與運(yùn)營(yíng)成本；監(jiān)管工具可重塑市場(chǎng)激勵(lì)；市場(chǎng)化工具可將氣候成本嵌入生產(chǎn)決策。三者缺一不可。”
報(bào)告指出，邁向全球綠色鋼鐵領(lǐng)先的 “最可行路徑” 是合作而非單一主導(dǎo)。
“中國(guó)的技術(shù)與下游優(yōu)勢(shì)，疊加巴西在低成本可再生能源、原材料就近供應(yīng)上的比較優(yōu)勢(shì)，指向了空間化生產(chǎn)分工?！盠SE 表示，“協(xié)作模式下，巴西可成為綠色生鐵核心樞紐，中國(guó)統(tǒng)籌下游加工與技術(shù)創(chuàng)新，效率將更高?！?br> 若不采取合作路徑，中國(guó)雖當(dāng)前領(lǐng)先，但轉(zhuǎn)型將緩慢且艱難：高碳能源結(jié)構(gòu)、直接還原鐵豎爐技術(shù)被海外壟斷、廢鋼供應(yīng)鏈?zhǔn)芟蕖⒏郀t產(chǎn)能龐大、需求前景等挑戰(zhàn)突出。
巴西坐擁優(yōu)質(zhì)鐵礦、充足可再生能源、高技能勞動(dòng)力與扶持政策，但鋼鐵市場(chǎng)低增長(zhǎng)、進(jìn)口競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)承壓、投資意愿不足等問(wèn)題，正削弱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
報(bào)告同時(shí)指出，巴西超半數(shù)高爐產(chǎn)能將于 2030 年前面臨翻新，這為低碳技術(shù)轉(zhuǎn)型提供了 “關(guān)鍵窗口期”。
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