預(yù)計于下月正式開工建設(shè)的京滬高鐵全長1318公里,設(shè)計時速為300-350公里,全程共設(shè)21個車站,分別為:北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海虹橋。江蘇境內(nèi)有七站,占沿線總站點的三分之一。其中,南京南站交通樞紐已被確定為京滬高鐵南京站點,昨天,張曉鈴進(jìn)一步向記者確認(rèn),除了新建南京南站,京滬高鐵江蘇段的其余六個站點都將在現(xiàn)有火車站之外興建全新的站點。

“京滬高鐵是一條相對獨立的高速線路,與既有的京滬、滬寧鐵路都不在一起,因此省內(nèi)其余六個站也需配建全新的站房”,張曉鈴表示,這些站房的規(guī)劃和設(shè)計都由鐵道部統(tǒng)一實施,現(xiàn)有的方案為,昆山站站房建筑面積2000平米,徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州站房面積從4000平米到6000平米不等。他同時表示,這些火車站的建設(shè)規(guī)模不會特別大,“因為高鐵將來實現(xiàn)公交化發(fā)車,旅客候車時間不會太長,因此不需要太大面積的站臺和候車室”,但所有的新車站都會與周圍交通實現(xiàn)“無縫銜接”,目前,常州、無錫、蘇州都有輕軌對接高鐵的設(shè)想。

過市區(qū)須鉆“隧道”

特殊材料制成了“隔音罩”

據(jù)悉,時速超過200公里的列車經(jīng)過時,就會在周邊產(chǎn)生巨大的噪音和沖擊力。如何盡可能減少京滬高鐵開通后對周邊環(huán)境造成噪音污染,是設(shè)計者們一直在研究的問題。

張曉鈴告訴記者,為防止噪音和震動給居民生活造成影響,京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80%以上將采用高架道路;基于同樣的考慮,省內(nèi)沿線城市設(shè)立的新站點也都距離市區(qū)原站點8-10公里左右。而在建設(shè)過程中,除了一次性鋪設(shè)無縫線路,消除原有的“咯噔”聲外,還將在沿線采用加裝消聲器,鋪設(shè)減振墊,設(shè)置全新聲屏障等措施,降低噪音對附近居民的影響。他形象地比喻,在高鐵經(jīng)過市區(qū)的路段,將用特別堅固的聲屏障嚴(yán)密組成類似于隧道一般的隔音罩。

票價相當(dāng)于7折機(jī)票

運營成本0.45元-0.5元/公里

高鐵火車票貴不貴,大概多少錢一張?這是讀者們最為關(guān)心的話題。本次專訪,張曉鈴表示,高鐵票價原則上介于民航票價與普通鐵路客運票價之間。

“因為建設(shè)成本和管理成本都要高于現(xiàn)有的普通鐵路,所以京滬高鐵的票價肯定要高于現(xiàn)有火車票價。近兩年剛剛投入運營的韓國高鐵票價,就是一般鐵路票價的1.34倍”,張曉鈴?fù)嘎?“從規(guī)劃的運營成本來看,京滬高鐵每公里的運營成本在0.45元-0.5元之間,這樣算起來,全線1318公里,總票價會在800元左右”。而從具體來看,從南京到北京,一張高鐵票大概也要六七百元,相當(dāng)于七折左右的機(jī)票。

[未來展望]

京滬高鐵江蘇段一年可運5000萬人次

現(xiàn)在的京滬鐵路,是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路,每到春運和黃金周就會“一票難求”。對此,張曉鈴有著很清楚的認(rèn)識:“現(xiàn)在老百姓能切身感受到的,是客運緊張,尤其是節(jié)日期間,其實現(xiàn)在京滬鐵路每天雙向開出的144對列車中,已經(jīng)有122對是客運列車,但還是無法完全滿足旅客們的需求。”

正是如此的困境,讓張曉鈴對京滬高鐵的建成充滿了期待。他告訴記者,京滬高鐵建成后對現(xiàn)有運輸格局的改變將是“根本性”的。首先,京滬高鐵通車后將實現(xiàn)“客貨分流”,新建的高鐵將成為客運專線,在江蘇段年單向可輸送旅客2500萬人次,再加上新建的滬寧城際鐵路,在江蘇的旅客在車次、票價上將擁有更多的選擇權(quán)。而“老”的京滬鐵路將作為貨運主線,實現(xiàn)現(xiàn)有京滬鐵路貨運能力的“松綁”。

據(jù)介紹,現(xiàn)在的京滬線在江蘇境內(nèi)共有徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州六個站點。

肯定是動車組

車廂不會設(shè)置臥鋪

12月22日,首列國產(chǎn)時速300公里“和諧號”動車組列車竣工下線。這是我國在引進(jìn)消化吸收國外時速200公里動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上,自主研制的目前世界上運營速度最高的動車組列車之一。這一車型會不會就是未來京滬高鐵線上的車型?

張曉鈴表示,時速300公里的“和諧號”動車組從設(shè)計時速來看,符合京滬高鐵運行的條件,但不能就此認(rèn)定京滬高鐵會使用該車型。“未來在京滬高鐵上運行的動車組可能有多個型號,以不同的時速運行,這些動車組與現(xiàn)有在滬寧線上運行的時速200公里的動車組相比,外型和內(nèi)部設(shè)施都不會有太大的變化�！睆垥遭忂�透露,“雖然是長途列車,但因為從南京到北京所需時間不到5小時,所以通常不會設(shè)置臥鋪車廂。”