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　　據(jù)法國《論壇報(bào)》1月21日?qǐng)?bào)道，在2007年，船舶運(yùn)費(fèi)曾大幅上漲，但是上周卻下降了13%。據(jù)瑞士信貸銀行透露，占全球鐵礦產(chǎn)量四分之三的BHP Billton、Rio Tinto、和巴西的Vale礦業(yè)集團(tuán)，準(zhǔn)備在2008年4月開始的與中國鋼鐵業(yè)的年度談判中漲價(jià)70%。消耗世界生產(chǎn)一半的中國工業(yè)者期待原材料漲幅在30%，他們將會(huì)斷然拒絕這個(gè)價(jià)格。作為最后的手段，鐵礦集團(tuán)們威脅要停止交貨。以各種各樣的借口，法律的、天氣的、技術(shù)的借口，這樣他們就可以突然停止一部分船運(yùn)貨物。在所有散貨船艙中，鐵礦石占了40%的貨載。 　　巴西Vale礦業(yè)集團(tuán)這周就這樣取消了1至2月份發(fā)往中國的50艘18萬噸的巴西鐵礦石，借口是Italguai和Guaiba港口改建。取消的船運(yùn)占全年運(yùn)力的1%以上，并且造成了市場(chǎng)的空洞。 　　租用一艘載貨18萬噸船舶的日租金曾經(jīng)達(dá)到過20萬美元/天，如今只有約10萬美元/天，專家認(rèn)為“這還是高估了”。船運(yùn)費(fèi)用的降低(上周Dry Baltic Index指數(shù)下跌了13%)并非預(yù)示著大規(guī)模的交易危機(jī)，而是行業(yè)中產(chǎn)生了特殊泡沫，尤其是財(cái)源增收。根據(jù)Baltic交易所周五公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，關(guān)于租船的衍生貿(mào)易在2007年增加了34%。 　　興業(yè)銀行的分析家認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)特別敏感，“美國經(jīng)濟(jì)衰退的幽靈對(duì)船舶運(yùn)費(fèi)下降起了很大作用。中國進(jìn)口35%的工業(yè)金屬，但是又把一半重新向美國出口”，新的船舶進(jìn)入市場(chǎng)以及新的港口能力的投入使用都使得干租船的費(fèi)用不可能一下子回升。