為了保障北京奧運(yùn)會(huì)的勝利召開，北京市政府規(guī)定，7月1日零時(shí)～9月20日24時(shí)，北京對(duì)持有黃色環(huán)保標(biāo)志、懸掛試驗(yàn)車號(hào)牌的車輛及外省、區(qū)、市進(jìn)京機(jī)動(dòng)車(含臨時(shí)號(hào)牌車輛)采取限行措施。
據(jù)了解，在北京地區(qū)，濃度高、排放超標(biāo)、年限較長(zhǎng)的“黃標(biāo)車”就占到了北京市機(jī)動(dòng)車總量的10%，數(shù)量達(dá)30多萬輛。
7月1日~9月20日實(shí)行的對(duì)“黃標(biāo)車”的限行措施，對(duì)于以“黃標(biāo)車”為主的北京貨運(yùn)市場(chǎng)造成了不小的沖擊。
近日，記者走訪了豐臺(tái)區(qū)大瓜村貨運(yùn)市場(chǎng)，與限行前市場(chǎng)嘈雜、喧鬧的場(chǎng)景相比，現(xiàn)在的蕭條狀況確實(shí)可以稱得上“冰火兩重天”了。記者在市場(chǎng)轉(zhuǎn)了大半圈才在一間民房前看到一位中年婦女，問及市場(chǎng)為何這樣冷清時(shí)，中年婦女無奈地說，交管部門專門派了督導(dǎo)員下到市場(chǎng)，說市場(chǎng)中的貨車大多沒有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，奧運(yùn)期間不能上路。車主們?cè)谶@段時(shí)間要么去干其他營(yíng)生，要么就回老家了。
據(jù)記者了解，像大瓜村這樣的以小型運(yùn)輸企業(yè)為主體的貨運(yùn)市場(chǎng)遍布北京市郊。為了兌現(xiàn)北京奧運(yùn)會(huì)“綠色奧運(yùn)”的承諾，北京地區(qū)的小型貨運(yùn)企業(yè)正在經(jīng)歷著一次“陣痛”。
那么，現(xiàn)在北京的城際物流用的又是什么車呢？——“綠標(biāo)車”。綠標(biāo)車是指尾氣排放達(dá)到歐Ⅰ或歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，由環(huán)保部門發(fā)給綠色環(huán)保標(biāo)志的車輛。擁有 “綠標(biāo)車”的大多是一些實(shí)力雄厚的中、大型貨運(yùn)企業(yè)，這些企業(yè)根據(jù)政府規(guī)定，提前布局，確保了奧運(yùn)限行期間企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)記者以客戶身份在貨運(yùn)網(wǎng)上咨詢用車事宜時(shí)，未等說完便被告知“綠標(biāo)車”已經(jīng)全部訂出�？磥砦锪魇袌�(chǎng)也并非哀聲一片，可謂幾家歡喜，幾家愁！
然而，在林林總總的物流企業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，似乎少之又少。目前，國內(nèi)物流使用載重在5噸左右、時(shí)速在50~60公里的低速機(jī)動(dòng)車還占有很大比重，這其中大部分還是平板車。大噸位的重型車、廂式車、半掛車、專用車所占比例還比較低，這在一定程度上影響了物流效率的提高和成本的降低。
曾經(jīng)在多家卡車銷售公司任職，現(xiàn)為北京博大四環(huán)經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)經(jīng)理的胡榮告訴記者：“在我賣出的卡車中，平板卡車占大多數(shù)。車一跑起來，后邊跟著一路黑煙，是該升升級(jí)了。”
但現(xiàn)實(shí)情況是，只有大型運(yùn)輸企業(yè)才有能力加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。某大型物流運(yùn)輸公司的徐經(jīng)理說：“規(guī)模較小的物流企業(yè)沒有那么多的資金去更換新的車輛，他們的轉(zhuǎn)型需要時(shí)間�！�
奧運(yùn)“黃標(biāo)車”禁行政策的出臺(tái)，對(duì)于那些不關(guān)心車輛環(huán)保性能的貨運(yùn)公司，無疑將面臨一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)�！熬G色物流”的理念正逐步深化，本次“黃標(biāo)車”“吃苦”，“綠標(biāo)車”“吃香”或許可以給商用車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)起到一定的啟蒙作用。
（中國工業(yè)報(bào)·汽車周報(bào)）

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