禁止銷售燃油車(chē)，中國(guó)并不是第一個(gè)，卻是最重要的一個(gè)！原因在于，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬(wàn)輛，占據(jù)全球汽車(chē)銷量28%。
國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度將再一次升級(jí)。上周末，一聲驚雷，中國(guó)馬上要制定禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表！結(jié)果今天，新能源汽車(chē)集體“飆車(chē)”。

“飆車(chē)”的理由太明顯。中國(guó)本來(lái)就是新能源汽車(chē)推廣力度最大的國(guó)家，這次表態(tài)要啟動(dòng)全面禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)，表明支持力度將進(jìn)一步升級(jí)，發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略更加堅(jiān)定。

如果說(shuō)上述政策還在醞釀中，那么新能源汽車(chē)雙積分制即將落地。其殺手锏的威力已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，8月份，新能源乘用車(chē)環(huán)比大增25%，銷量達(dá)5.4萬(wàn)輛，比7月份多出1萬(wàn)輛。

來(lái)看看誰(shuí)在“飆車(chē)”？

今日早盤(pán)，新能源汽車(chē)概念集體飆升，充電樁指數(shù)漲幅最高達(dá)到4.79%，鋰電池指數(shù)漲幅達(dá)到4.75%，共享汽車(chē)指數(shù)4.66%，而新能源汽車(chē)指數(shù)漲幅為4.14%，僅僅排名第四。

新能源汽車(chē)概念集體飆升

從具體個(gè)股來(lái)看，安凱客車(chē)、兆豐股份、奧特佳開(kāi)盤(pán)就封住漲停，旭升股份、科達(dá)利、英搏爾、藍(lán)海華騰、科泰電源也紛紛收在漲停板上，萬(wàn)向錢(qián)潮、比亞迪、中能電氣、多氟多、杉杉股份、中通客車(chē)、亞星客車(chē)和宇通客車(chē)也位居漲幅前列。

新能源汽車(chē)概念集體飆升

與此同時(shí)，從今年以來(lái)主動(dòng)投資股票基金收益情況來(lái)看，國(guó)泰互聯(lián)網(wǎng)+、信達(dá)澳銀新能源產(chǎn)業(yè)及創(chuàng)金合信資源主題A以44.96%、41.89%及40.18%的收益率水平分列今年以來(lái)主動(dòng)投資股票基金收益前三位�？梢�(jiàn)，新能源產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁。

相關(guān)基金收益率水平高

中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬(wàn)輛占據(jù)全球汽車(chē)銷量28%

一旦中國(guó)確定禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表，中國(guó)作為全球最大純電動(dòng)車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)的地位將進(jìn)一步強(qiáng)化。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)太大了，大到完全可以左右全球汽車(chē)市場(chǎng)的方向。

是不是太夸張了？一點(diǎn)沒(méi)有�？纯磾�(shù)據(jù)，就在去年，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)幾乎相當(dāng)于后面第二到第五名美國(guó)、日本、德國(guó)和印度四國(guó)的銷量之和，占據(jù)全球汽車(chē)銷量28%。

這其中新能源汽車(chē)有多少呢？新能源汽車(chē)銷售才僅僅50.7萬(wàn)輛。如果2500萬(wàn)輛，全部替換成新能源汽車(chē)，那影響的不止是一個(gè)人的生活，一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興衰，更是一個(gè)國(guó)家的崛起或沉淪。

禁止銷售燃油車(chē)，中國(guó)并不是第一個(gè)，卻是最重要的一個(gè)！

9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇"上表示，當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。

制定傳統(tǒng)能源汽車(chē)禁售時(shí)間表，這是要讓整個(gè)汽車(chē)業(yè)變天。也就是說(shuō)，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)人只能選擇購(gòu)買(mǎi)零排放車(chē)型，如純電動(dòng)車(chē)或者氫燃料電池車(chē)！

其實(shí)做出這種選擇的，中國(guó)并不是第一個(gè)。在此之前，荷蘭、挪威、德國(guó)、印度、英國(guó)、法國(guó)紛紛出臺(tái)了禁售燃油車(chē)時(shí)間表，新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)成為行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，新能源汽車(chē)將在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有燃油車(chē)的完全替代，市場(chǎng)空間巨大。

我們來(lái)看看，其他國(guó)家的表態(tài)：

挪威已經(jīng)宣布，在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車(chē)。

荷蘭已經(jīng)宣布，在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車(chē)。

印度已經(jīng)宣布，在2030年之前禁止銷售化石燃料汽車(chē)。

英國(guó)政府宣布，從2040年開(kāi)始全面禁止銷售汽油車(chē)和柴油車(chē)。

法國(guó)政府宣布，從2040年開(kāi)始全面禁止銷售汽油車(chē)和柴油車(chē)。

雙積分政策落地在即新能源汽車(chē)開(kāi)始放量

相對(duì)于制定中的燃油車(chē)退出政策，雙積分政策的落地已經(jīng)近在眼前。其威力已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，8月份，新能源乘用車(chē)環(huán)比大增25%，銷量達(dá)5.4萬(wàn)輛，比7月份多出1萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)推出逐步加速。

我們來(lái)看看重點(diǎn)：

①政策實(shí)施后，車(chē)企的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車(chē)制造商除了需要降低燃油消耗來(lái)獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車(chē)才能獲得相應(yīng)的新能源積分。

②生產(chǎn)或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，2018年至2020年新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。達(dá)不到積分條件的車(chē)企將不得不向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手購(gòu)買(mǎi)積分，或者降低燃油車(chē)的銷量。

③雙積分政策實(shí)施，意味著車(chē)企的利潤(rùn)水平與新能源車(chē)的銷量掛鉤，迫使車(chē)企增大新能源車(chē)銷售比例，從而提高新能源汽車(chē)滲透率，增大新能源汽車(chē)的銷量，進(jìn)而增大動(dòng)力電池需求，所需的鋰電設(shè)備投資規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)空間持續(xù)打開(kāi)。

2017年以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)推出了8批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，累計(jì)188戶車(chē)企的2538個(gè)車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)型占比超過(guò)70%。推出12批《免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅目錄》，期中2017年發(fā)布了3批，節(jié)奏快于以往，但也是將近2個(gè)月才發(fā)布一批。上述兩個(gè)類型的目錄為今后的新能源汽車(chē)推廣打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成為全球純電動(dòng)車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)中國(guó)已經(jīng)在搶占先機(jī)

汽車(chē)是十萬(wàn)億級(jí)別的行業(yè)，眾多國(guó)家爭(zhēng)相發(fā)展，更是日本、德國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)。但是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)在搶占先機(jī)。8月份，已經(jīng)有全球知名車(chē)企在華組建合資新能源汽車(chē)企業(yè)。他們分別是，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車(chē)，福特和眾泰集團(tuán)。

看看上述表格，可以明顯看出，中國(guó)在彎道超車(chē)的態(tài)勢(shì)。

而這對(duì)于日本和德國(guó)兩大汽車(chē)大國(guó)而言，意味著洗牌，特別是日本。

以日本為例，2016 年財(cái)富雜志發(fā)布的世界500 強(qiáng)，除去金融和能源類的公司，日本工業(yè)企業(yè)一半的利潤(rùn)來(lái)自汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)是日本工業(yè)的唯一頂梁柱。但是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)汽車(chē)完全不同，這將打破現(xiàn)有汽車(chē)體系平衡，縮小中外技術(shù)水平差距，不敢說(shuō)彎道超車(chē)，但為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再生奠定基礎(chǔ)。