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近日，有外媒報道稱，日本東京地方檢察廳特別搜查部和警視廳等機構(gòu)對神戶制鋼展開現(xiàn)場調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)其部分工廠對未達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)反復(fù)篡改，該造假現(xiàn)象可能已持續(xù)近10年，涉嫌違反《反不正當(dāng)競爭法》。記者了解到，被篡改數(shù)據(jù)的產(chǎn)品供應(yīng)給超過600家客戶，影響了包括豐田、本田、馬自達(dá)、三菱、雷克薩斯、福特等在內(nèi)的眾多車企。造假近10年神戶制鋼所為日本第三大鋼鐵企業(yè)，其創(chuàng)建于1905年，以鋼鐵制造業(yè)、鍛造業(yè)起家，目前在全球鋼鐵公司中排名第53，并于2010年正式入華，在我國多個城市建有工廠。神戶制鋼被爆出數(shù)據(jù)造假始于2017年10月，神戶制鋼承認(rèn)了鋼鐵的強度和耐久性數(shù)據(jù)，并稱在2016年9月至2017年8月底期間，違反合同篡改了強度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)，涉及其中的產(chǎn)品包括鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約占鋁和銅業(yè)務(wù)年銷售額的4%。受造假事件影響，2018年3月，社長川崎博就造假事件道歉，稱對篡改數(shù)據(jù)深表歉意，并宣布離職，公司內(nèi)負(fù)責(zé)鋁銅業(yè)務(wù)的社長金子明亦也宣布離職。同樣在3月，神戶神鋼公布一份報道，稱日本國內(nèi)外23家工廠鋁、銅產(chǎn)品相關(guān)強度等質(zhì)量數(shù)據(jù)被篡改，對未達(dá)客戶要求規(guī)格的產(chǎn)品進(jìn)行了出貨。報道還提到，約40人中2名前常務(wù)執(zhí)行董事和1名執(zhí)行董事早已知曉存在違規(guī)，此外，有2名前高管在成為高管前親自參與篡改，并知道調(diào)動后違規(guī)仍然持續(xù)。根據(jù)神鋼制鋼提交的報道，近日，日本警方對神戶制鋼位于兵庫縣神戶市及東京都的2家公司，以及下屬3家工廠共5處地點同時展開了入戶搜查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分工廠將篡改數(shù)據(jù)后的違規(guī)產(chǎn)品列出清單，這些清單以存在近10年。檢方認(rèn)為，企業(yè)管理人員對造假事件早已知情，并采取了縱容的態(tài)度。記者了解到，神戶制鋼有涉嫌違反《反不正當(dāng)競爭法》，該法規(guī)禁止在交易文件中就質(zhì)量等進(jìn)行令人誤解的標(biāo)注進(jìn)行交貨，違規(guī)企業(yè)將被處以3億日元以下罰款。多家車企受牽連據(jù)日媒報道，神戶制鋼將篡改數(shù)據(jù)的產(chǎn)品被供應(yīng)給600多名客戶，影響了包括豐田、本田、馬自達(dá)、三菱等日本車企，此外，日本多款客機、新干線列車、軍用裝備等都被涉及。豐田率先確認(rèn)使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的問題產(chǎn)品，豐田稱使用了其在日本國內(nèi)工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁制品已被用于部分車型的引擎蓋等部件，如果涉及汽車性能和安全，或?qū)⒁l(fā)大規(guī)模召回。斯巴魯方面則表示，將對旗下產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)查，公司將保障使用產(chǎn)品的顧客安全放在首位，正在檢查該產(chǎn)品是否會對車輛安全造成影響。事發(fā)之后，豐田、馬自達(dá)、三菱等在華合資企業(yè)均向媒體表示，中國的國產(chǎn)車型沒有受到事件的影響，日系車企均稱在中國生產(chǎn)的車型并未使用神戶制鋼的材料，但不排除進(jìn)口車中存在問題車型，例如馬自達(dá)便承認(rèn)了進(jìn)口車型CX-9和CX-5的確受其牽連。雖然日系車企極力撇清在華國產(chǎn)車型與神戶制鋼的關(guān)系，但福特汽車卻承認(rèn)在中國的蒙迪歐轎車發(fā)動機蓋使用神戶制鋼所的鋁材，但尚未確認(rèn)這個部件是否受到了其鋁材和銅材問題的影響。此外，雷克薩斯幾乎所有車型均受到了神戶制鋼造假事件影響，包括雷克薩斯的LS，GS，HS，IS，NX，RC車型的引擎蓋和前后保險桿，LX車型的前保險桿，RX和CT車型的引擎蓋，后行李箱門，前后保險桿均使用了神戶制鋼提供的原材料。 2017年10月底，雷克薩斯發(fā)布一則《關(guān)于神戶制鋼事件的聲明》，表示正在加緊確認(rèn)鋁板以外的材料對于車輛的影響，最近消息顯示，雷克薩斯中國確認(rèn)，全部材料在車輛的品質(zhì)、性能方面，均符合中國相關(guān)法規(guī)要求。日本制造屢陷危機近幾年，日本企業(yè)不斷陷入造假新聞，包括三菱汽車、鈴木汽車、斯巴魯、高田企業(yè)，都為之付出慘痛代價。高田企業(yè)是世界的三大氣囊公司之一，但其生產(chǎn)的氣囊在從2008年開始陸陸續(xù)續(xù)被曝出存在異常破損現(xiàn)象，隨著意外的升級針對該企業(yè)調(diào)查逐步展開，2017年2月，高田公司承認(rèn)欺詐。高田氣囊時間曝光之后，光光是本田汽車便因此召回了1300萬輛汽車，加上全球范圍內(nèi)其它車企為之付出的召回費用，高田公司累積欠債高達(dá)1041億元人民幣，最終宣告破產(chǎn)。 2016年5月，鈴木汽車承認(rèn)油耗造假，共涉及14款車型約210萬輛，事發(fā)之后鈴木股價也大幅下跌，鈴木汽車集團CEO兼會長鈴木修辭職。三菱汽車也在2016年承認(rèn)了數(shù)據(jù)造假，據(jù)悉，三菱汽車多款車型存在燃效數(shù)據(jù)作弊，公司在燃油經(jīng)濟性測試中美化了油耗數(shù)值，預(yù)計有62.5萬輛汽車的測試結(jié)果受到影響，事發(fā)之后社長相川哲郎和副社長中尾龍吾辭職，隨后三菱汽車被日產(chǎn)收購。 2017年10月，斯巴魯承認(rèn)聘用沒有經(jīng)過訓(xùn)練的工作人員參與了汽車的最終質(zhì)檢環(huán)節(jié)，且該質(zhì)檢程序使用已超過30年，并在日本國內(nèi)召回39.5萬輛車，召回成本預(yù)計達(dá)200億日元，斯巴魯首席執(zhí)行官吉永泰之下臺。2018年4月，斯巴魯承認(rèn)油耗數(shù)據(jù)造假。日系車企造假新聞接連不斷，中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員劉軍紅提出，日本制造業(yè)企業(yè)過去追求的全球市場占有率，逐漸讓位于資本收益率，成本競爭、收益競爭成了日本企業(yè)新目標(biāo)，今后日本企業(yè)如何轉(zhuǎn)型、日本經(jīng)濟如何升級，成為日本將面臨的重大問題。清華大學(xué)蘇州汽車研究院副總工程師韓宗奇表示，日本企業(yè)瞞報、造假等事件曝光后，國內(nèi)企業(yè)更不應(yīng)該放松產(chǎn)品品質(zhì)管控，要思考如何優(yōu)化現(xiàn)有管理模式。

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