夜間發(fā)射、飛船滿負(fù)荷飛行、航天員出艙行走……在中國(guó)載人航天史上，神舟七號(hào)將填補(bǔ)多項(xiàng)空白。“從發(fā)射、出艙到回收，3名航天員與他們乘坐的神舟七號(hào)飛船至少要在6個(gè)關(guān)節(jié)點(diǎn)上經(jīng)受?chē)?yán)峻考驗(yàn)�！敝袊�(guó)載人航天工程總設(shè)計(jì)師周建平在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)。目前，神七在第一關(guān)發(fā)射上已經(jīng)成功“闖關(guān)”。今天，神七飛行將有3大看點(diǎn)：一是凌晨飛船變軌，二是上午飛天艙外航天服解包啟封，三是航天服組裝與穿著適應(yīng)性訓(xùn)練，預(yù)計(jì)將在26日午夜結(jié)束。

被稱為“上帝之眼”的三維動(dòng)畫(huà)顯示，將顯示飛船實(shí)況，形象逼真，引人入勝…航天員太空中頻�！靶�動(dòng)作”[模擬動(dòng)畫(huà)][翻唱《太空歡迎你》][滾動(dòng)]
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關(guān)節(jié)點(diǎn)1 變軌
第5圈，將飛船從橢圓軌道推入圓形軌道

神舟七號(hào)飛船在飛行到第5圈時(shí)，將在地面指揮控制中心的控制下，由橢圓軌道轉(zhuǎn)變?yōu)榻鼒A軌道。變軌能否成功，對(duì)飛船能否按計(jì)劃完成各項(xiàng)飛行任務(wù)和準(zhǔn)確返回地面預(yù)定著陸場(chǎng)至關(guān)重要。

飛船發(fā)射升空后，進(jìn)入的是距地球表面近地點(diǎn)高度約200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)約350公里的橢圓軌道。在橢圓軌道上飛行的飛船，高度和速度時(shí)刻都在變化，每個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)差異比較大，返回時(shí)方案設(shè)計(jì)較為困難。實(shí)施變軌控制，就是要將飛船推入距地球表面約343公里的圓形軌道。

飛船變軌的實(shí)現(xiàn)，北京航天飛行控制中心的精確計(jì)算和精確控制至關(guān)重要。當(dāng)飛船收到北京飛控中心發(fā)出的變軌指令后，將通過(guò)控制飛船上的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間長(zhǎng)短、推力大小和方向來(lái)修正自身的飛行軌道。

北京航天飛行控制中心主任朱民才:在我國(guó)首次繞月探測(cè)中，我們通過(guò)精確計(jì)算和精確控制延長(zhǎng)了嫦娥一號(hào)衛(wèi)星的壽命。在神七任務(wù)中，我們有信心同樣高質(zhì)量地完成測(cè)控任務(wù)。

關(guān)節(jié)點(diǎn)2航天服組裝與穿著
第9圈開(kāi)始，第一次在太空中穿艙外服

從飛行的第9圈開(kāi)始，航天員就要開(kāi)始為出艙活動(dòng)做準(zhǔn)備，其中最重要的是進(jìn)行航天服的拆包、組裝、測(cè)試、穿著，整個(gè)過(guò)程要持續(xù)14個(gè)小時(shí)。

航天服研制的正常周期是10年，而中國(guó)人研制艙外航天服，只用了不到4年。航天員將穿著中國(guó)研制的“飛天”艙外服實(shí)施艙外活動(dòng)。

艙外航天服是世界上最精密、最復(fù)雜的“服裝”，雖然航天員進(jìn)行了嚴(yán)格的組裝和穿脫訓(xùn)練，但在真正的太空環(huán)境中還是第一次。航天員必須嚴(yán)格按照程序，一步一步實(shí)施，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏都可能導(dǎo)致意想不到的后果。

神七航天員劉伯明:雖然我們?cè)谒�下和地上進(jìn)行了多次模擬訓(xùn)練，但畢竟和真實(shí)的太空環(huán)境是有很大區(qū)別的。到底有什么區(qū)別，等我們回來(lái)再告訴大家。

關(guān)節(jié)點(diǎn)3氣閘艙泄壓與復(fù)壓
第28圈左右，決定能否按計(jì)劃出艙

出艙活動(dòng)之前，航天員需要在軌道艙內(nèi)完成空間環(huán)境和載人環(huán)境的切換。氣閘艙泄壓的成功與否，將直接決定航天員是否能夠按計(jì)劃出艙。

泄壓并不是簡(jiǎn)單地打開(kāi)艙門(mén)，將空氣排放到空間，而是需要通過(guò)大量的分析計(jì)算和地面試驗(yàn)找到泄壓過(guò)程中最佳速度和壓力控制點(diǎn)。艙內(nèi)的氣壓要始終和航天服的狀態(tài)相協(xié)調(diào)，從一個(gè)大氣壓到泄壓完成是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。

在降壓的過(guò)程中，航天員需要吸氧排氮。航天員在穿航天服時(shí)吸入純氧，約半個(gè)小時(shí)后置換完血液里的氮。泄壓之后，航天員穿著航天服站在艙內(nèi)接近零壓力的環(huán)境下，也就是相當(dāng)于站在太空環(huán)境下。

與出艙過(guò)程相反，航天員從太空回到飛船內(nèi)，要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)壓過(guò)程。

載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師張柏楠:我國(guó)出艙活動(dòng)技術(shù)復(fù)雜、起點(diǎn)高，特別是氣閘艙設(shè)計(jì)巧妙，設(shè)計(jì)理念上安全可靠，出艙程序也十分合理，同時(shí)還可以兼顧出艙支持和航天生活兩種功能。

關(guān)節(jié)點(diǎn)4出艙活動(dòng)
第29圈，艙門(mén)就是“生死之門(mén)”

根據(jù)預(yù)定計(jì)劃，從第29圈開(kāi)始航天員出艙活動(dòng)30分鐘，這是整個(gè)神七飛行任務(wù)的最大難點(diǎn)和亮點(diǎn)。

艙外活動(dòng)對(duì)于航天員和地面操作人員而言，是“雙重考驗(yàn)”。艙外航天員需要在另一位航天員的配合下按計(jì)劃完成空間潤(rùn)滑材料和太陽(yáng)能電池極板的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，地面人員則要保證“天地”聯(lián)系暢通并提供必要的支持。通信設(shè)備、照明設(shè)備、操作界面、攝像機(jī)……任何一個(gè)細(xì)節(jié)都直接影響出艙活動(dòng)的成敗。

在這個(gè)過(guò)程中，就連小小的返回艙艙門(mén)都是“生死之門(mén)”。艙門(mén)打得開(kāi)、關(guān)得上、密封可靠是3個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。在真空、高低溫、失重等太空環(huán)境下，將艙門(mén)打開(kāi)，并非輕而易舉，航天員需要完成開(kāi)保險(xiǎn)鎖、開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄、拉開(kāi)艙門(mén)、給艙門(mén)套上保護(hù)罩等一套規(guī)定動(dòng)作。艙門(mén)若不能保證密封，則可能出現(xiàn)災(zāi)難性后果。

中國(guó)航天員科研訓(xùn)練中心副主任楊利偉：航天器自動(dòng)化程度很高的情況下，制約任務(wù)成敗的因素更多地來(lái)自心理而不是操作上。在出艙活動(dòng)這樣對(duì)航天員自主性要求很高的任務(wù)中，心理狀態(tài)會(huì)在很大程度上影響執(zhí)行任務(wù)的能力。

關(guān)節(jié)點(diǎn)5 穿越“黑障”
最后一圈，差1秒落點(diǎn)就偏離9公里

當(dāng)飛船在太空中飛行最后一圈時(shí)，測(cè)控指揮部門(mén)向飛船注入返回指令，飛船開(kāi)始制動(dòng)返回。制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間必須精確控制，點(diǎn)火時(shí)間相差1秒鐘，就會(huì)使飛船落點(diǎn)位置相差9公里。

再入大氣層的飛船返回艙必須穿越極為危險(xiǎn)的“黑障”階段。與空氣的高速、高溫摩擦，使得返回艙表面形成一個(gè)等離子區(qū)，飛船與外界的無(wú)線電通信因此大幅衰減，甚至中斷。這對(duì)飛船的性能和航天員的心理、生理都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。這一段“最難熬的時(shí)光”一直要持續(xù)到返回艙距離地球約40公里處，“黑障”才會(huì)消失。

著陸場(chǎng)系統(tǒng)總指揮隋起勝:航天員著陸后，著陸場(chǎng)系統(tǒng)將采取空中搜救航天員、地面處理返回艙的方式，在第一時(shí)間搜救并轉(zhuǎn)運(yùn)航天員。我們將全力以赴，確保為神舟七號(hào)飛行任務(wù)畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)。

じゃ、今日も一生懸命がんばりましょう