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http://i2.sinaimg.cn/ty/f1/2008-10-19/U574P6T12D4018844F1286DT20081020000609.jpg(點(diǎn)擊觀看組圖)　　新浪體育訊　北京時(shí)間10月19日下午，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽正賽在上海國際賽車場結(jié)束。邁凱輪車手漢密爾頓桿位發(fā)車全程領(lǐng)先，用一場統(tǒng)治級(jí)的勝利為一年前在此離奇退賽而雪恥。法拉利車手馬薩在比賽尾聲超過萊科寧獲得比賽亞軍，萊科寧名列第三。本站比賽之后車手積分榜漢密爾頓領(lǐng)先馬薩擴(kuò)至7分，車隊(duì)積分榜法拉利領(lǐng)先邁凱輪11分，兩項(xiàng)年度冠軍將在兩周后的巴西收官站產(chǎn)生。　　今天上海的天氣情況與前兩天相似，多云無風(fēng)，而空氣溫度提高到27度。正賽開賽前賽道表面溫度為30度，與昨天排位賽時(shí)的天氣條件差不多。中國大獎(jiǎng)賽正賽將在單圈長5.451公里的上字形賽道上進(jìn)行56圈。　　本站賽前漢密爾頓領(lǐng)先馬薩5分，作為賽季倒數(shù)第二站，賽后有可能提前產(chǎn)生全年車手總冠軍。在昨天結(jié)束的排位賽中，漢密爾頓狀態(tài)超強(qiáng)拿下發(fā)車桿位，法拉利車隊(duì)萊科寧和馬薩分列第二和第三位。但法拉利車隊(duì)相信，他們的賽車會(huì)在長距離的正賽中表現(xiàn)得更具競爭力。去年漢密爾頓在同樣可能提前鎖定總冠軍的中國站正賽進(jìn)站途中陷入沙坑退賽。今天，志在奪冠的他很早就進(jìn)入發(fā)車區(qū)等待比賽開始，在這位22歲二年級(jí)車手的臉上看不到以往那般輕松。處在發(fā)車區(qū)第三位、在漢密爾頓正后方的巴西車手馬薩眼神依舊堅(jiān)毅。在他們右側(cè)、排在頭排第二位的萊科寧則用護(hù)目鏡擋住了眼睛。值得注意的是兩部法拉利賽車與眾不同的選擇先用軟胎。熱身圈開始前的幾分鐘里，若不是大看臺(tái)上觀眾熱情高漲，發(fā)車區(qū)內(nèi)的氣氛幾乎令人窒息。　　發(fā)車：法拉利軟胎進(jìn)攻未果阿隆索戰(zhàn)銀箭　　前三位賽車起步都很快，漢密爾頓、萊科寧和馬薩先后順利通過第一組彎道。法拉利兩臺(tái)賽車未能向漢密爾頓發(fā)起任何進(jìn)攻，選用更具攻擊性的軟胎似乎并沒有起到預(yù)期效果。排在第五位的科瓦萊寧在賽道第一階段尾部超過阿隆索，但是阿隆索又在第三階段后直道成功反超。從阿隆索的車載鏡頭看，科瓦萊寧的線路似乎有些問題，阿隆索在直道前的出彎部分已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢。　　漢密爾頓在第2圈和第3圈連續(xù)創(chuàng)造最快圈速，甩開萊科寧2.5秒。而第3位的馬薩甚至無法擺脫阿隆索。法拉利用軟胎開局是否正確，目前看來值得商榷。漢密爾頓在第6圈和第9圈繼續(xù)創(chuàng)造最快圈速，領(lǐng)先萊科寧擴(kuò)大至4秒，領(lǐng)先馬薩達(dá)到7.8秒。在此前的第2圈，特魯利賽車出故障后成為第一個(gè)退賽的車手。　　首次進(jìn)站：漢密爾頓擴(kuò)大領(lǐng)先馬薩掉隊(duì) 　　萊科寧在第10圈做出最快圈速，第11圈圈速仍領(lǐng)先漢密爾頓。馬薩也在第11圈做出個(gè)人最快。此時(shí)法拉利賽車速度已能跟上邁凱輪，制止了劣勢再被擴(kuò)大。漢密爾頓在第13圈又一次做出最快圈速，而馬薩卻在第14圈和阿隆索同時(shí)進(jìn)站了，進(jìn)站前他已落后漢密爾頓13秒。馬薩的這次進(jìn)站僅加油沒換胎，輪胎配方還是軟。一圈后，漢密爾頓和萊科寧同時(shí)進(jìn)站，邁凱輪賽車延用硬胎，而法拉利賽車也從軟胎換成了硬胎，加油時(shí)間多0.9秒。與此同時(shí)，蘇蒂爾拖著藍(lán)煙退賽，印度力量賽車使用的是法拉利引擎。　　漢密爾頓待科瓦萊寧進(jìn)站之后，在第19圈重新回到領(lǐng)先，他領(lǐng)先萊科寧的時(shí)間擴(kuò)大為6.8秒。第11位重油發(fā)車沒有進(jìn)站的庫比卡升至第三位。馬薩暫時(shí)降至第四，落后漢密爾頓14秒。第五到第八位分別是沒有進(jìn)站的小皮奎特、阿隆索、科瓦萊寧和海德菲爾德。小皮奎特和庫比卡先后在第23圈和第24圈進(jìn)站，他們?nèi)匀挥糜蔡�，這意味著比賽結(jié)束前他們還會(huì)有一次進(jìn)站。　　比賽完成28圈，中國大獎(jiǎng)賽正賽賽程過半，漢密爾頓領(lǐng)先萊科寧6秒，領(lǐng)先馬薩14秒。阿隆索第四，科瓦萊寧第五，前五名的順序與發(fā)車位竟然完全相同。第29圈，萊科寧遭遇費(fèi)斯切拉的阻擋，單圈損失1.5秒。萊科寧在后直道超越費(fèi)斯切拉時(shí)伸出右手做出抗議手勢。這個(gè)意外導(dǎo)致萊科寧落后漢密爾頓的時(shí)間被擴(kuò)大至8秒。與此同時(shí)，駕駛小紅牛的波爾戴在一號(hào)彎強(qiáng)硬的超過老大哥庫特哈德，兩車幾乎發(fā)生碰撞。　　第二次進(jìn)站：萊科寧換胎未按常理第二名易主馬薩　　第35圈，科瓦萊寧右前胎漏氣，倒霉的芬蘭人不得不掙扎半圈后進(jìn)站換胎，再回到賽道名次狂跌至第17位。阿隆索在第36圈第二次進(jìn)站。馬薩第37圈進(jìn)站并將使用了兩個(gè)階段的軟胎換為硬胎。漢密爾頓和萊科寧在第38圈再次同時(shí)進(jìn)站。漢密爾頓按照規(guī)則更換上軟胎，而萊科寧則意外的卸下硬胎換為軟胎。法拉利車隊(duì)的輪胎策略有些無跡可尋。完成第41圈，萊科寧落后漢密爾頓驟增至12秒，隊(duì)友馬薩追了上來。　　此時(shí)所有的目光對準(zhǔn)了法拉利：未按常理而使用軟胎的萊科寧，步步逼近的馬薩。終于在第49圈的后直道尾端，第二名由萊科寧換為馬薩。　　尾聲：漢密爾頓奪冠雪恥冠軍懸念留至巴西　　最后幾圈沒有變故。漢密爾頓以領(lǐng)先馬薩和萊科寧15秒的優(yōu)勢奪得中國大獎(jiǎng)賽冠軍，憑借統(tǒng)治級(jí)的表現(xiàn)為一年前的失敗雪恥。他的隊(duì)友科瓦萊寧經(jīng)歷爆胎挫折后在第50圈進(jìn)站放棄比賽。法拉利車手馬薩和萊科寧分獲亞軍和季軍。第四到第八名依次為阿隆索、海德菲爾德、庫比卡、格洛克和小皮奎特。本站比賽結(jié)束后，庫比卡已經(jīng)失去理論奪冠可能，馬薩落后漢密爾頓擴(kuò)大至7分，法拉利領(lǐng)先邁凱輪11分，本賽季車手、車隊(duì)兩項(xiàng)總冠軍懸念將在兩周后的巴西收官站揭曉。