干散貨船的營(yíng)運(yùn)成本
對(duì)于船東直接承租而言，船東需要支付的費(fèi)用主要包括四個(gè)部分：一是資金成本；二是管理成本包括船的保險(xiǎn)、維修費(fèi)用、船員工資等；三是船舶航行期間的油耗；四是裝卸港發(fā)生的港口費(fèi)用。
以172000dwt的Cape型船為例，巴西圖巴郎-中國(guó)北侖航線的海上航行時(shí)間大約為67天，兩港作業(yè)時(shí)間大約為11天，日耗油以56噸計(jì)，整個(gè)航程港口發(fā)生的費(fèi)用大約0000。
對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，不管船航行與否，其資金成本和管理成本都要發(fā)生，船舶停運(yùn)就意味著船東面臨無(wú)現(xiàn)金流入，凈虧損。如果堅(jiān)持承運(yùn)，只要船東收到的運(yùn)費(fèi)足以支付船舶航行期間的油耗和裝卸港發(fā)生的港口費(fèi)用，船東的損失有限，如果海運(yùn)費(fèi)大幅下滑，沖破基本營(yíng)運(yùn)成本，船東也只能選擇拋錨以減少損失。
以172000dwt的Cape型船為例，巴西圖巴郎-中國(guó)北侖航線的海上航行時(shí)間大約為67天，兩港作業(yè)時(shí)間大約為11天，日耗油以56噸計(jì)，整個(gè)航程港口發(fā)生的費(fèi)用大約0000。
對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，不管船航行與否，其資金成本和管理成本都要發(fā)生，船舶停運(yùn)就意味著船東面臨無(wú)現(xiàn)金流入，凈虧損。如果堅(jiān)持承運(yùn)，只要船東收到的運(yùn)費(fèi)足以支付船舶航行期間的油耗和裝卸港發(fā)生的港口費(fèi)用，船東的損失有限，如果海運(yùn)費(fèi)大幅下滑，沖破基本營(yíng)運(yùn)成本，船東也只能選擇拋錨以減少損失。
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