去南寧3個(gè)鐘，去武漢4個(gè)鐘，去貴州6個(gè)鐘……位于番禺石壁村的廣州新火車(chē)站建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段，半年后車(chē)站大樓將封頂，亞運(yùn)前交付使用。記者昨天探營(yíng)建設(shè)工地了解到，建成后的新火車(chē)站將成為與北京、上海、武漢并列為全國(guó)四大鐵路客運(yùn)中心，新車(chē)站將設(shè)15座站臺(tái)，數(shù)量相當(dāng)于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車(chē)站。市民從市區(qū)到車(chē)站僅需半個(gè)小時(shí)，旅客從新廣州站坐車(chē)到香港、珠海等珠三角地區(qū)真正實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。

　　候車(chē)室最高處達(dá)52米

　　來(lái)到番禺石壁，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可發(fā)現(xiàn)藏身大片香蕉林和田野中的新火車(chē)站工地。

　　巨大的工地上塵土飛揚(yáng)，豎立著數(shù)百座三層樓高、像高架橋一樣的水泥墩，有些上面還有有鋼制的柱子。每10秒就會(huì)有一輛工程車(chē)經(jīng)過(guò)。從湖南衡陽(yáng)來(lái)的尹師傅說(shuō)，眼前這種情況是最近三個(gè)月才出現(xiàn)的，工地之前還只是一個(gè)大坑。

　　為什么工地有這么多水泥墩？原來(lái)，由于采用的是高架鐵路形式，列車(chē)就像地鐵四號(hào)線那樣在高架路上行駛。所以新車(chē)站的候車(chē)室采用了高架設(shè)計(jì)，候車(chē)室拱結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)均安裝在距離地面21米以上，最高處達(dá)52米。

　　用鋼量是“鳥(niǎo)巢”1.7倍

　　現(xiàn)場(chǎng)可以見(jiàn)到一些水泥墩上還有鋼制的圓柱，據(jù)了解，這些超過(guò)二十噸重的雨棚鋼柱就是新廣州站的柱子。

　　新火車(chē)站大樓采用的是跟奧運(yùn)場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”一樣的現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)建造，整個(gè)大樓將用鋼結(jié)構(gòu)搭起，鋼結(jié)構(gòu)投資21億元，占了車(chē)站大樓總投資的28.5%。鋼結(jié)構(gòu)安裝的重量達(dá)7.89萬(wàn)噸，是“鳥(niǎo)巢”的1.7倍。除此之外，整個(gè)車(chē)站內(nèi)將均勻設(shè)置5條寬4米長(zhǎng)300米的通風(fēng)帶，以改善車(chē)站下方的通風(fēng)采光條件。同時(shí)，利用采光帶的寬度調(diào)整站臺(tái)間距，使車(chē)站分為5塊寬度相同的部分，與站臺(tái)雨棚對(duì)應(yīng)形成相同的建筑單元。施工高峰期時(shí)，將有12個(gè)安裝分區(qū)、30多臺(tái)大型吊機(jī)同時(shí)作業(yè)。整個(gè)站房工程的工程量之大、結(jié)構(gòu)之復(fù)雜，在國(guó)內(nèi)同類(lèi)建筑中實(shí)屬罕見(jiàn)。

　　新客站整個(gè)站場(chǎng)將設(shè)15座站臺(tái)，數(shù)量相當(dāng)于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車(chē)站。根據(jù)工期，新廣州站的車(chē)站大樓要在2009年6月15日主結(jié)構(gòu)封頂。

　　助實(shí)現(xiàn)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

　　記者還了解到，新火車(chē)站建設(shè)很大程度上是為武廣客運(yùn)專線服務(wù)的。該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是“十一五”重點(diǎn)工程，也是中國(guó)鐵路建設(shè)史上新的里程碑工程。全線989公里，跨越湖北、湖南、廣東三省，其中廣東省境內(nèi)298公里。開(kāi)通后，武漢至廣州則可由目前的11個(gè)小時(shí)壓縮至約4個(gè)小時(shí)，至香港也可控制在5小時(shí)以內(nèi)。

　　未來(lái)，廣州將成為珠三角鐵路客運(yùn)樞紐中心，從廣州出發(fā)1小時(shí)以內(nèi)可到達(dá)珠三角東西兩岸的主要城市。有關(guān)人士分析，武廣客運(yùn)專線通車(chē)后，不僅將重構(gòu)南中國(guó)的時(shí)空概念，而且將對(duì)珠三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的早日形成具有實(shí)質(zhì)性意義。

　　市區(qū)到新站不超半個(gè)鐘

　　記者昨天在新火車(chē)站工地看到，在建的地鐵二號(hào)線工地就在附近。根據(jù)規(guī)劃，廣州地鐵預(yù)留了地鐵二、七、十二號(hào)線連接到新火車(chē)站。佛山地鐵二號(hào)線也將連接到新火車(chē)站。地鐵站入口的選址就在新火車(chē)站的東西廣場(chǎng)上，等新火車(chē)站投入使用后不久，地鐵站也可投入使用，市民屆時(shí)可以方便快捷地從市區(qū)各地到達(dá)新火車(chē)站，全程在30分鐘以內(nèi)。

　　同時(shí)，新火車(chē)站候車(chē)室和站臺(tái)設(shè)計(jì)為高架，地面則作為旅客換乘和車(chē)輛通行，地下為城市地鐵。在停車(chē)場(chǎng)設(shè)置、各種車(chē)輛疏導(dǎo)、公共交通接駁等方面，設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)也將充分體現(xiàn)人性化，從而實(shí)現(xiàn)鐵路干線、城際軌道、地下鐵路、公路等的緊密銜接，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)“零換乘”或短距離換乘。

-各站分工
　　●新火車(chē)站建成后，將主要承擔(dān)武廣客運(yùn)專線、廣深港客運(yùn)專線、廣珠輕軌以及貴廣、南廣等鐵路進(jìn)發(fā)終到旅客列車(chē)作業(yè)。

　　●現(xiàn)在的廣州火車(chē)站將主要承擔(dān)京廣線、廣茂線、廣珠線、部分廣深線的始發(fā)終到旅客列車(chē)作業(yè)。

　　●廣州東站將主要承擔(dān)廣深線、京九線、漳龍線始發(fā)終到旅客列車(chē)作業(yè)。

　　-新火車(chē)站四大核心線路

　　廣深港鐵路：

　　跨越四地只需48分鐘

　　廣深港鐵路北起廣州，經(jīng)東莞、深圳到香港，全長(zhǎng)142公里，一期工程從新火車(chē)站到新深圳站，擬設(shè)新廣州、東涌、虎門(mén)、公明和新深圳5個(gè)車(chē)站。二期工程從深圳市新深圳站至香港西九龍站。廣深路段有望在2010年7月全線開(kāi)通。行車(chē)速度可高達(dá)每小時(shí)200公里，全程只需48分鐘，車(chē)速比現(xiàn)在的粵港直通車(chē)快一倍。香港乘客日后也可轉(zhuǎn)乘內(nèi)地高速鐵路，往上海只需8小時(shí)，至北京亦只需10小時(shí)，比現(xiàn)時(shí)約可節(jié)省逾半時(shí)間。

　　廣珠輕軌：

　　珠三角軌道交通網(wǎng)主軸

　　廣珠輕軌是珠三角軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，工程全線總長(zhǎng)143公里，共設(shè)17個(gè)站。從正在建設(shè)的新廣州站出發(fā)，經(jīng)過(guò)順德、中山抵達(dá)珠海，同時(shí)還有直達(dá)江門(mén)的支線。建成后，即使到達(dá)最末端的珠海站，從新火車(chē)站也只需要40多分鐘。其中廣州至珠海主線長(zhǎng)117公里，小欖至江門(mén)支線長(zhǎng)約26公里。

　　貴廣鐵路：

　　坐火車(chē)六小時(shí)可到貴陽(yáng)

　　現(xiàn)在從廣州坐火車(chē)到貴州至少需要20個(gè)小時(shí)，4年后這一時(shí)間將會(huì)縮短至6個(gè)小時(shí)。貴廣鐵路今年10月13日正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)4年后可建成。鐵路全長(zhǎng)857公里，旅客列車(chē)的速度目標(biāo)為每小時(shí)200公里。

　　南廣鐵路：

　　廣州未來(lái)可直通新加坡

　　新建南廣鐵路自南寧站至廣州新火車(chē)站，線路全長(zhǎng)577公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上，建成后廣州至南寧可3小時(shí)內(nèi)到達(dá)。未來(lái)還將接入泛亞鐵路網(wǎng)，直通新加坡等東盟國(guó)家。南廣鐵路建成后，南寧至廣州運(yùn)輸距離將縮短250公里左右，形成粵桂之間最便捷的快速通道。

：“在別人貪婪的時(shí)候恐懼，在別人恐懼的時(shí)候貪婪�！�