中國(guó)周五削減了零售燃料價(jià)格，并啟動(dòng)了期待已久的燃料改革。但是分析人士認(rèn)為并沒(méi)有帶來(lái)多大變化，如今還是一個(gè)易受價(jià)格沖擊和短缺影響并受國(guó)家控制的市場(chǎng)。

中國(guó)國(guó)務(wù)院稱，其改革措施已經(jīng)“完善”了燃料定價(jià)機(jī)制，且料將消除國(guó)內(nèi)燃料價(jià)格和國(guó)際原油價(jià)格的巨大價(jià)差。

新的燃料稅將于1月1日開(kāi)始徵收，并將增加直接燃料稅數(shù)目。

政府將汽油價(jià)格上限降低了約14%，將柴油價(jià)格上限降低了約18%，將煤油價(jià)格上限降低了約32%。政府推遲對(duì)煤油徵收新稅并大幅削減燃油附加費(fèi)，航空公司股價(jià)大漲。

但是國(guó)務(wù)院的聲明沒(méi)有解釋如何實(shí)現(xiàn)新的燃料價(jià)格，給外界留下大量猜測(cè)空間。

“當(dāng)國(guó)際石油價(jià)格變動(dòng)在一段時(shí)間里超過(guò)某個(gè)水平時(shí)，國(guó)內(nèi)精煉油產(chǎn)品價(jià)格將會(huì)相應(yīng)調(diào)整，”該聲明中提到。

政府表示將會(huì)繼續(xù)“制定和指導(dǎo)”汽油和柴油價(jià)格，以減小原油價(jià)格波動(dòng)或大幅上漲帶來(lái)的影響。

在很多人眼中，模糊的新定價(jià)機(jī)制與舊機(jī)制看上去大同小異。舊機(jī)制在理論上基于“成本加成”公式，但在實(shí)際操作中卻常是政府感覺(jué)到有必要時(shí)就公布新價(jià)格。

“本次改革主要致力于改變稅制而不是價(jià)格，” 廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)說(shuō)道。

“如果同樣條件再度出現(xiàn)的話，像燃料短缺這樣過(guò)去發(fā)生過(guò)的事還會(huì)重現(xiàn)，”他說(shuō)道�！罢�府似乎不太確定處于轉(zhuǎn)型和發(fā)展中的經(jīng)濟(jì)體可以吸收劇烈波動(dòng)�！�

油市分析師Paul Ting表示最近的降價(jià)相對(duì)而言比較溫和，不會(huì)刺激需求，因很多產(chǎn)品價(jià)格在降價(jià)預(yù)期之下，已經(jīng)跌落至價(jià)格上限以下。

由于擔(dān)心刺激通脹和激怒司機(jī)，中國(guó)一直保持對(duì)燃料施加價(jià)格上限。但是過(guò)去幾年，由于國(guó)內(nèi)燃料價(jià)格低于國(guó)際價(jià)格，中國(guó)一再經(jīng)歷燃料短缺。

路透社評(píng)論

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