中鋼協(xié)秘書長單尚華透露，下一年度的國際鐵礦石長期合同價格談判已經(jīng)正式開始。最近有澳洲媒體報道說，礦業(yè)巨頭必和必拓已通知中國客戶，如果接受其提出的現(xiàn)貨指數(shù)定價方式，其將提前三個月重新確定合同價格。必和必拓提出的鐵礦石現(xiàn)貨指數(shù)定價方式，說白了就是按照鐵礦石的現(xiàn)貨市場價格確定長期協(xié)議價格，即現(xiàn)貨礦價格上漲時協(xié)議礦價格也同步上漲，相反亦然。
　　從去年開始，必和必拓就提出希望依據(jù)現(xiàn)貨市場建立同煤炭等產品一樣的鐵礦石指數(shù)定價方式，以取代一年一度的國際鐵礦石長期合同價格談判。當時，由于鐵礦石價格一直向上攀升，這一提議遭到了中國鋼廠的強烈反對。但就目前而言，鐵礦石的現(xiàn)貨價格已明顯低于協(xié)議價格。12月10日，印度礦現(xiàn)貨到岸價為75美元/噸；按照此前一天即期租船的干散貨海運費測算，澳大利亞長期合同粉礦到岸價為96.4美元/噸，巴西長期合同粉礦到岸價為82.8美元/噸，印度現(xiàn)貨粉礦價格比澳大利亞長期合同粉礦價格低28.5%，比巴西長期合同粉礦價格低10.4%�，F(xiàn)在按照現(xiàn)貨價格確定協(xié)議價格，對中國鋼廠來說似乎有利。
　　但是，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長單尚華對這一現(xiàn)貨指數(shù)定價方式明確提出了反對意見。他表示，對于新年度的鐵礦石談判，中方?jīng)]有要堅持某種固定的模式，用傳統(tǒng)的一年一調整的定價機制可以，半年調整一次或者一個季度調整一次的定價機制也可以商量，甚至不同礦種、不同國家的進口礦也可以有不同的模式，但以現(xiàn)貨指數(shù)定價是不行的。中國為什么要如此強烈地反對鐵礦石的現(xiàn)貨指數(shù)定價方式呢？就是因為這種定價方式對中國極為不利。
　　第一，這種定價方式不利于鋼廠安排生產和銷售。以往的國際鐵礦石價格談判之所以要一年舉行一次，就是要在較長一段時間內鎖定鐵礦石的價格，這樣對鋼廠和鐵礦石公司進行連續(xù)生產經(jīng)營都有好處。如果采用現(xiàn)貨指數(shù)定價方式，就意味著鋼廠采購的鐵礦石價格是每日變化的，一天一個價，明顯不利于原材料大量輸入的鋼廠安排生產和銷售。
　　第二，這種定價方式為礦業(yè)巨頭操縱價格提供了方便。2000年以來，國際礦業(yè)集團通過大規(guī)模的兼并重組，形成了三分天下的寡頭壟斷格局，巴西的淡水河谷、澳大利亞的必和必拓和力拓三大礦業(yè)公司壟斷了世界70%以上的鐵礦石產量。如果鐵礦石采用現(xiàn)貨指數(shù)的定價方式，就意味著鋼廠采購的鐵礦石價格完全是由現(xiàn)貨市場決定。如果某一天三大礦業(yè)巨頭聯(lián)合減少現(xiàn)貨市場的鐵礦石供應，現(xiàn)貨市場的鐵礦石價格肯定會暴漲，而當日鋼廠的協(xié)議礦也不得不支付同樣的價格。在利益的誘導下，三大礦業(yè)巨頭肯定會屢屢出手，大幅提高礦價，長此以往，鋼廠的日子將更加難過。
　　第三，中國鋼廠還要直接承擔海運風險。鐵礦石的現(xiàn)貨指數(shù)定價，實際上是按到岸價格結算，這里面也包含了海運費。海運價格變幻無常，最高時占到岸價格的一半以上。如果采用現(xiàn)貨指數(shù)定價方式，不僅使鋼廠失去了對鐵礦石的議價能力，也喪失了規(guī)避海運費風險的主動權。另外，全球鐵礦石的運力主要集中在日本、西歐國家，中國處于明顯劣勢。在全球運輸干散貨的720條Cape船中，中國僅有30條左右。日歐鋼廠為提高自身競爭力，肯定會抓住中國鐵礦石海上運輸能力不足的弱點，提高中國鋼廠的鐵礦石運輸成本。
　　所以，從以上角度來說，施行鐵礦石現(xiàn)貨指數(shù)定價對中國來說絕對不是好事。