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（www.sina.com) 　　可變形翼(flexing wings)，也稱“柔性翼”，馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽期間，雪邦賽道圍場(chǎng)里最敏感的一個(gè)詞,最終演變成一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。可變形翼是指翼面形狀可在某些特定條件發(fā)生形變的翼。具體到F1賽車，可變形翼一般希望在賽車高速行駛時(shí)減少翼阻力，低速行駛時(shí)增大下壓力。理論上，可變形翼是解決賽車下壓力矛盾的最有效方法。　　———————————————————————————————————— 這起事件的導(dǎo)火索出現(xiàn)于巴林大獎(jiǎng)賽，圍場(chǎng)中有的車隊(duì)控訴法拉利賽車的尾翼可以在高速行駛中產(chǎn)生非法形變，而當(dāng)它停下來(lái)后又完全合法。雷諾車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)甚至公開暗示法拉利248F1賽車具有可變形尾翼。但是在巴林大獎(jiǎng)賽期間，F(xiàn)IA負(fù)責(zé)技術(shù)監(jiān)督的官員查理-威丁(Charlie Whiting)在對(duì)法拉利賽車進(jìn)行專門檢查后表示合法。　　FIA檢測(cè)賽車空氣套件是否非法變形的技術(shù)稱為“負(fù)載偏差測(cè)試”，其原理是在特定翼面上施加一定壓力的負(fù)載，觀察改翼面是否出現(xiàn)超過限制的偏差。在一般檢測(cè)時(shí)，會(huì)將一個(gè)500牛的力施加在一片翼面上不同的三個(gè)水平點(diǎn)，此時(shí)翼面發(fā)生的偏轉(zhuǎn)不能超過5毫米。　　矛頭所向 FIA開始行動(dòng) 　　3月16日(星期四) 雪邦距離馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽周五練習(xí)賽前一天，有關(guān)媒體報(bào)道FIA計(jì)劃在馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽期間對(duì)一些賽車進(jìn)行調(diào)查，以保證將明令禁止的“可變形翼(flexing wings 也稱‘柔性翼’)”逐出F1賽場(chǎng)。　　但是計(jì)劃于馬來(lái)西亞站周四的這次檢查并不涉及已經(jīng)達(dá)標(biāo)的法拉利車隊(duì)，F(xiàn)IA的目標(biāo)是法拉利之外的其他車隊(duì)。車隊(duì)方面對(duì)本次檢查反響很大，主要的呼聲就是需要FIA澄清關(guān)于可變形翼相關(guān)規(guī)則的某些“灰色區(qū)域”，即目前關(guān)于此方面的規(guī)則并不明確。　　規(guī)則盲點(diǎn)：翼面單獨(dú)形變和翼面相對(duì)形變　　3月17日(星期五)晚間雪邦 FIA技術(shù)官員查理-威丁在雪邦賽道對(duì)雷諾R26和本田RA106賽車進(jìn)行了專門檢查，結(jié)果也是合法。但本田車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)高夫-威利斯(Geoff Willis)認(rèn)為，關(guān)于可變形翼的規(guī)則應(yīng)該更加嚴(yán)格，目前的檢測(cè)手段并不能保證賽車的定風(fēng)翼在比賽中完全合法。　　威利斯說：“可變形尾翼的問題確實(shí)很棘手，因?yàn)槿魏喂こ探Y(jié)構(gòu)都會(huì)出現(xiàn)(不可避免的)負(fù)載偏差。所以問題的關(guān)鍵是我們究竟是否從中獲得非法利益，F(xiàn)IA已經(jīng)多次闡明不能這樣�！� 　　“難點(diǎn)是在驗(yàn)車區(qū)管制(parc ferme conditions)條件下，采用什么檢測(cè)方法能保證尾翼的表現(xiàn)是合法的。你可能不希望在驗(yàn)車區(qū)做檢測(cè)，此時(shí)尾翼上的壓力非常大，萬(wàn)一它折斷了可能傷到人�！� 　　此時(shí)關(guān)于可變形翼的焦點(diǎn)還集中在賽車的尾翼。有的車隊(duì)認(rèn)為，某些經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的尾翼可以允許它最上面的兩片翼面在賽車高速行駛時(shí)相互靠近，這會(huì)大大的減小空氣阻力。　　FIA的規(guī)則只規(guī)定了單獨(dú)翼面本身的合法形變范圍。威利斯所說的就是希望FIA能在規(guī)則上對(duì)這種不同翼面相互之間的形變做出嚴(yán)格限制。　　法拉利：可以嚴(yán)格檢查，但不能在雪邦進(jìn)行　　3月17日(星期五)晚間雪邦就在本田車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)威利斯呼吁FIA嚴(yán)格可變形翼規(guī)則后一個(gè)小時(shí)，法拉利車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)羅斯-布朗(Ross Brawn)做出回應(yīng)：當(dāng)前的檢測(cè)手段已經(jīng)完善，不需要改變。　　在被問道FIA目前的尾翼檢測(cè)方法是否準(zhǔn)確時(shí)，布朗答到：“這已經(jīng)足夠準(zhǔn)確。我們有一臺(tái)設(shè)備，在尾翼上施加壓力，然后測(cè)量形變。這種方法絕對(duì)準(zhǔn)確，我們總要有一套檢測(cè)規(guī)則的�！睂�(duì)于一周前雷諾車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)西蒙斯的置疑，布朗也做出回應(yīng)：“關(guān)于規(guī)則在精神上的體現(xiàn)，我想F1車隊(duì)就應(yīng)該在符合規(guī)則限制下去尋找最大利益。自從我進(jìn)入F1，任何車隊(duì)都是這樣去挖潛規(guī)則的。事實(shí)就是如此。” 　　此時(shí)，呼吁嚴(yán)查可變形翼的呼聲已經(jīng)在雪邦的圍場(chǎng)里響成一片，F(xiàn)IA改進(jìn)可變形翼檢測(cè)方法看似勢(shì)在必行。此時(shí)，布朗的態(tài)度卻有些退縮。布朗表示，在馬來(lái)西亞站就改進(jìn)檢測(cè)方法有些不妥。要改也要至少要等本站比賽結(jié)束，大家一起商量之后在改。　　“他們想怎么改就怎么改，F(xiàn)IA有這個(gè)權(quán)利。理論上，他們今天就可以改。但是如果結(jié)果是必須要改變尾翼的某些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的話，考慮到這么短的時(shí)間，這樣做不明智。如果現(xiàn)在就嚴(yán)格檢測(cè)，那么我們就得改變目前的尾翼。這樣做可能改變尾翼得某些組分，而這可能是非常關(guān)鍵的組分。這樣做不明智，經(jīng)驗(yàn)告訴我們改變規(guī)則最好在兩場(chǎng)比賽之間�！� 　　嚴(yán)格可變形尾翼檢測(cè)方法得到了很多車隊(duì)的支持，而且他們就希望FIA在馬來(lái)西亞站立即實(shí)施，以揪出潛在的違規(guī)者。眼明人都看得出，布朗的話多少有一些逃避的嫌疑。難道法拉利賽車的尾翼確實(shí)違規(guī)嗎？就在尾翼事件僵持不下時(shí)，法拉利賽車的前翼又成為爭(zhēng)論焦點(diǎn)。　　錄像為證！法拉利賽車前翼有形變　　3月19日(星期日)中午雪邦距離馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽開賽不到四個(gè)小時(shí)，雪邦圍場(chǎng)里傳來(lái)一條驚人消息，法拉利賽車的前翼接受了FIA的“官方檢測(cè)”。248F1賽車的尾翼風(fēng)波還沒結(jié)束，前翼卻再出問題。　　據(jù)一些車隊(duì)的技術(shù)官員反應(yīng)，法拉利賽車的前翼存在形變！馬來(lái)西亞站法拉利賽前翼主翼上方、鼻錐兩側(cè)各懸有一根平行小翼，貫通前垂直翼和鼻錐下沿。這兩根翼面涉嫌具有形變功能。更嚴(yán)重的是，其他車隊(duì)技術(shù)專家已經(jīng)通過觀看排位賽時(shí)的比賽錄像觀察到了它的形變！　　法拉利車隊(duì)的一位發(fā)言人稱，“我不想對(duì)任何謠言加以評(píng)論，如果有問題，F(xiàn)IA會(huì)解決”。同時(shí)，F(xiàn)IA的一位官員向一家資深賽車媒體透露，在得到舉報(bào)后，他們并沒有立即行動(dòng)對(duì)法拉利賽車進(jìn)行檢測(cè)。　　當(dāng)時(shí)就有一些F1高級(jí)專家斷言，F(xiàn)IA一定會(huì)在比賽結(jié)束后對(duì)法拉利賽車做出一個(gè)形式上的官方檢測(cè)，但是根本沒有任何實(shí)際的檢測(cè)，就算是檢測(cè)，也只能在比賽結(jié)束后。　　FIA左右為難大獎(jiǎng)賽必須照常進(jìn)行　　3月19日(星期日)中午雪邦 FIA檢測(cè)法拉利賽車前翼事件被人捅出后不到兩個(gè)小時(shí)，F(xiàn)IA做出回應(yīng)：法拉利賽車前翼事件不會(huì)影響馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)IA相信其他車隊(duì)不會(huì)因?yàn)榭棺h法拉利賽車前翼而影響比賽。　　當(dāng)天早晨，一些車隊(duì)的高級(jí)官員和技術(shù)專家召開了一次臨時(shí)會(huì)議。三支車隊(duì)的賽車，其中包括一部法拉利賽車據(jù)稱再次接受了FIA的檢查。FIA表示第二次檢查的結(jié)果還是沒問題。　　但是FIA仍然面臨車隊(duì)的抗議，其中有三個(gè)關(guān)鍵問題：一、規(guī)則中的“不合法”含糊不清；二、如果第一條成立，那么是否某些翼面設(shè)計(jì)就是故意鉆這個(gè)空子；三、如果前兩條成立，那么這些翼面是否獲使賽車性能得了非法提升。　　車隊(duì)聯(lián)名上書法拉利再次被孤立　　3月19日(星期日)午后雪邦距離馬來(lái)西亞站正賽開賽只有不到兩個(gè)小時(shí)，F(xiàn)IA仍然受到車隊(duì)的質(zhì)問。但是車隊(duì)放寬了他們的期限，車隊(duì)要求FIA至少要在澳大利亞站前對(duì)可變形翼相關(guān)規(guī)則做出澄清。　　FIA收到了一份聯(lián)合抗議書，除法拉利車隊(duì)外的11支車隊(duì)都做出簽名，抗議對(duì)象就是法拉利248F1賽車的新型前翼。車隊(duì)要求FIA在澳大利亞站前對(duì)法拉利賽車的前翼做出判決，并將可變形翼的相關(guān)規(guī)則做出澄清。據(jù)說，這封抗議書是11支車隊(duì)在周六晚上開會(huì)時(shí)起草的，周日上午做出決定遞交FIA。馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽已經(jīng)安全，但是11支車隊(duì)的恐嚇仍然威脅著第三站澳大利亞大獎(jiǎng)賽。FIA面臨抉擇。　　電視臺(tái)提供證據(jù) 法拉利必須判決死刑　　3月19日(星期日)下午雪邦馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽順利落幕，雷諾車隊(duì)大獲全勝，法拉利車隊(duì)載分而歸，但是關(guān)于可變形翼的對(duì)抗再次升級(jí)。這次又輪到本田車隊(duì)發(fā)話，經(jīng)理尼克-弗萊(Nick Fry)直接了當(dāng)：FIA應(yīng)該給法拉利的前翼判決死刑！　　在馬來(lái)西亞站正式比賽開賽前，八支F1車隊(duì)向FIA聯(lián)合控訴法拉利賽車前翼違規(guī)。他們的證據(jù)還是來(lái)自電視錄像：從電視錄像畫面中可以清楚的看到法拉利賽車前翼在高速狀態(tài)下發(fā)生了形變，而這種形變具有提高賽車高速行駛性能的作用。　　比賽前的這次聯(lián)合抗議終于嚇倒了FIA，F(xiàn)IA同意在澳大利亞大獎(jiǎng)賽前對(duì)有關(guān)可變形翼的相關(guān)規(guī)則做出澄清。而弗萊的意思也很明確，F(xiàn)IA既然要做出澄清，那么結(jié)果就應(yīng)該是將法拉利賽車在馬來(lái)西亞站使用的這款前翼判決死刑。否則，會(huì)有很多車隊(duì)蜂擁效仿法拉利車隊(duì)的前翼設(shè)計(jì)。　　“FIA將在墨爾本前做出澄清，這是必須的。我們?nèi)家?FIA技術(shù)委任)威丁(Charlie Whiting)對(duì)此做出正確的闡述。”弗萊說到。“如果法拉利的前翼被判為合法那將非常不幸，因?yàn)槟蔷蜁?huì)引起所有車隊(duì)的效仿�！� 　　“我們已經(jīng)(對(duì)可變形翼)注意六個(gè)月了，但是目前的形式非常復(fù)雜。因?yàn)镕IA確實(shí)對(duì)此很難測(cè)量。但是本周末，我們終于第一次從一家德國(guó)電視臺(tái)得到了清楚的畫面�！睕]有人透露這家德國(guó)電視臺(tái)的名字，但是他們已經(jīng)將自己寶貴的視頻資料送給了車隊(duì)。這也就是為什么這些車隊(duì)在雪邦的態(tài)度如此堅(jiān)決。　　車隊(duì)們本來(lái)計(jì)劃在馬來(lái)西亞站結(jié)束后繼續(xù)抗議，但是法拉利車隊(duì)在雪邦只取得了第五名和第六名，略顯平淡的成績(jī)平息了抗議車隊(duì)們的憤怒氣焰。那么如果法拉利車隊(duì)在馬來(lái)西亞站獲勝，結(jié)果會(huì)怎樣呢？　　弗萊做出回答：“沒有發(fā)生的事情不便討論，我只是對(duì)他們沒有獲勝感到高興。我們還是本著安全第一，所以如果在本周(雪邦站)就讓法拉利更換前翼顯得不切實(shí)際�！� 　　弗萊還透露，聯(lián)名抗議的八支車隊(duì)中有兩支車隊(duì)的賽車前翼涉嫌與法拉利的情況相似。但是弗萊沒有透露這兩支車隊(duì)的名字。　　“任何人，就算不是工程師都能從電視畫面上看到的圖像做出自己的結(jié)論�，F(xiàn)在有兩支車隊(duì)出現(xiàn)了相似的情況，盡管他們也屬于八支車隊(duì)中的成員。我們和威丁討論過了，去墨爾本之前必須有個(gè)說法�！� 　　托德：我不知道請(qǐng)別問我　　3月19日(星期日)傍晚雪邦八支車隊(duì)對(duì)法拉利的指控愈發(fā)嚴(yán)厲，就連FIA也已經(jīng)動(dòng)搖，那么在封口浪尖上的法拉利怎么辦呢？車隊(duì)經(jīng)理讓-托德(Jean Todt)采用了最簡(jiǎn)單的應(yīng)對(duì)手段——我不知道。　　馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，幾乎所有的高級(jí)記者都沒有立刻收拾行李返回酒店，而是追蹤報(bào)道法拉利前翼事件。在眾多記者的圍堵下，托德終于開口。　　“羅斯(布朗，法拉利車隊(duì)技術(shù)總監(jiān))和FIA談過，他們對(duì)我們的賽車很滿意。當(dāng)然，如果FIA要求我們更換前翼，那么我們樂意服從。如果它是違規(guī)的，那么我們也就不會(huì)在此談?wù)摿�。”托德意指既然FIA都認(rèn)可了自己的前翼，那么就沒有必要在談這個(gè)問題。　　那么未來(lái)的澳大利亞大獎(jiǎng)賽呢，那應(yīng)該是在FIA對(duì)可變形翼規(guī)則做出澄清后，法拉利賽車的前翼會(huì)不會(huì)更換呢？“這里不是墨爾本。到那里再問吧。而且我是車隊(duì)經(jīng)理，不是技術(shù)總監(jiān)�！� 　　曝光法拉利賽車違規(guī)前翼　　3月20日(星期一)英國(guó)時(shí)間凌晨5點(diǎn)半著名F1賽車專家克萊格-斯卡伯格(Craig Scarborough)通宵加班將自己在雪邦的所見所聞撰寫成稿，法拉利賽車前翼設(shè)計(jì)思想終于向公眾曝光。　　關(guān)于248F1前翼爭(zhēng)論的焦點(diǎn)部分是位于主翼板上方，兩塊鏈接在鼻錐和端板之間的翼片。該翼片的特征是靠近端板的一側(cè)較寬，并且向上彎曲，而與鼻錐相連的一側(cè)則慢慢變窄，呈水平狀。賽車在低速狀時(shí)，翼片保持靜態(tài)時(shí)的形狀，這樣有利于提高賽車在低速?gòu)澋赖南聣毫�；而在高速狀態(tài)下，翼片靠近端板的一側(cè)會(huì)向后彎曲，變成水平狀，這樣翼片的阻力和下壓力將同時(shí)降低，有利于提高賽車速度。　　爭(zhēng)論的地方并非僅此一處，根據(jù)德國(guó)的電視臺(tái)Premiere TV channel提供的排位賽畫面，一個(gè)車載攝像頭發(fā)現(xiàn)248F1單側(cè)的整個(gè)前翼，會(huì)在高速狀態(tài)下繞著以鼻錐為軸的圓周旋轉(zhuǎn)。這是通過一個(gè)可滑動(dòng)的定位銷來(lái)實(shí)現(xiàn)的。整個(gè)翼片的運(yùn)動(dòng)可以通過位于小翼和鼻錐之間出現(xiàn)的空隙發(fā)現(xiàn)。當(dāng)賽車駛上路肩車體振動(dòng)時(shí)，這個(gè)空間便會(huì)露出來(lái)。但是它真正起作用是在高速狀態(tài)下，翼片會(huì)在氣流的壓力下自動(dòng)向下彎曲。　　對(duì)此，新浪F1賽車頻道已經(jīng)做過詳細(xì)報(bào)道。　　鏈接：法拉利前翼問題技術(shù)分析兩種變形混用效果驚人　　鐵證如山 FIA即將裁決　　3月20日(星期一)英國(guó)時(shí)間14點(diǎn) 支F1車隊(duì)于馬來(lái)西亞站正式比賽前提交給FIA的抗議信終于被公之于眾。八支車隊(duì)分別是：寶馬-索伯、本田、米德蘭、雷諾、豐田、超級(jí)亞久里、邁凱輪和威廉姆斯。　　八支車隊(duì)在信中表示，法拉利必須在下一站比賽前，撤除該翼片。以下是信件的原文翻譯：“以下簽名的車隊(duì)，依靠這個(gè)文件，正式向干事會(huì)議通報(bào)，對(duì)法拉利車隊(duì)在馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽上，由舒馬赫駕駛的5號(hào)賽車發(fā)出抗議，(法拉利)必須在下一站比賽前，采取適當(dāng)?shù)拇胧！? 　　“抗議基于2006FIA技術(shù)規(guī)則的3章15節(jié)，法拉利的5號(hào)賽車位于前翼上方的翼片可以自由的旋轉(zhuǎn)變形，違反了3章15節(jié)關(guān)于賽車的任何翼片不得發(fā)生變形的規(guī)定；而且248F1的尾翼為了提高在高速下的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，可以發(fā)生偏轉(zhuǎn)也違反了2006FIA技術(shù)規(guī)則的3章15節(jié)。” 　　法拉利248F1前翼違規(guī)已成事實(shí)。　　FIA會(huì)作出怎樣的裁決？　　法拉利又會(huì)采取怎樣的措施…… 　　本文截稿后的最新消息，F(xiàn)IA已經(jīng)口頭通知法拉利車隊(duì)在澳大利亞大獎(jiǎng)賽前修改前翼和尾翼，同時(shí)被點(diǎn)名的還有邁凱輪和寶馬車隊(duì)。