中遠(yuǎn)集團(tuán)(Cosco)計(jì)劃取消或推遲其大量船舶訂單中的一部分，從而消除了有關(guān)這家國(guó)有控股航運(yùn)公司可能被迫增加訂單，以支持國(guó)內(nèi)船廠的猜測(cè)。
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)是全球最大的干散貨船舶運(yùn)營(yíng)商，昨日在發(fā)布年度業(yè)績(jī)的同時(shí)宣布了上述計(jì)劃。該公司2008年稅前利潤(rùn)為157億元人民幣，低于2007年的261億元，收入則從1120億元增至1310億元。
　　此前許多觀察家曾預(yù)料，由于航運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重低迷，中國(guó)船廠所接的一些船舶訂單可能被取消，而中遠(yuǎn)將接手一部分訂單。
　　中國(guó)是全球第二大造船國(guó)，僅次于韓國(guó)，中遠(yuǎn)在干散貨和集裝箱航運(yùn)兩方面都有強(qiáng)大實(shí)力。
　　多數(shù)分析師認(rèn)為，在去年結(jié)束的繁榮時(shí)期，船東公司訂購(gòu)了太多干散貨及集裝箱船舶。
　　匯豐(HSBC)航運(yùn)分析師史蒂夫•曼(Steve Man)本月早些時(shí)候表示，中國(guó)政府可能推動(dòng)中遠(yuǎn)集團(tuán)和另一家國(guó)有控股運(yùn)輸公司中國(guó)外運(yùn)(Sinotrans)扶持造船廠，接手其他船東取消的訂單。
　　早在去年10月份，航運(yùn)業(yè)資深觀察家保羅•斯萊特(Paul Slater)就將當(dāng)代中國(guó)比作上世紀(jì)70年代的日本，當(dāng)時(shí)日本船東接手了外國(guó)船東取消的油輪訂單，以支持造船廠，并加大日本對(duì)本國(guó)石油貿(mào)易的控制。此舉在多年期間壓低了油輪盈利。
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)的業(yè)績(jī)聲明中僅表示，該公司正與船廠洽商推遲和取消干散貨船訂單，而并未透露具體數(shù)目。
　　按照該公司現(xiàn)有的58艘船訂單，其干散貨運(yùn)力將提高五分之一以上。
　　在集裝箱船方面，該公司表示，希望將原定今年接收的9艘船中最大的3艘，推遲到2010年接收。
　　由于沒有說(shuō)明干散貨船訂單的具體取消數(shù)目，對(duì)于中遠(yuǎn)集團(tuán)最終是否會(huì)被允許撕毀合同，一些航運(yùn)觀察家表示懷疑。
　　挪威奧斯陸Arctic Securities分析師馬丁•薩默塞特•杰爾(Martin Sommerseth Jaer)表示，從許多船東的態(tài)度來(lái)看，昨日的消息并不令人意外。在航運(yùn)需求銳減、船舶價(jià)值大跌的情況下，船東取消許多現(xiàn)有訂單符合商業(yè)邏輯。
　　不過(guò)，作為中國(guó)政府控制的公司，中遠(yuǎn)集團(tuán)的情況有所不同。