從澳洲運送鐵礦石現(xiàn)貨至中國的船運訂單近期激增,但上周卻驟減.劇烈的轉變令中澳兩國當前的爭端更趨復雜,也讓全球主要的鋼鐵大廠和礦商惴惴不安.中澳目前的摩擦已升級至政治層面,雙邊關系蒙上陰霾.

盡管中國削減煉鋼所需的鐵礦石進口量,有著堅實的基本面理由,而且眾多分析師早已預期創(chuàng)紀錄高位的鐵礦石進口將會放緩,但數(shù)據(jù)卻反映了澳洲出口獨受沖擊.

澳洲出口鐵礦石至中國的港口船運訂單驟減,但是從另一個鐵礦石出口大國--巴西的船運訂單則暴增,而且印度的現(xiàn)貨價格也大漲,紛紛暗示了來自中國的需求并沒有減弱.

中國鋼鐵廠仍在增購鐵礦石,只是賣家并非曾經的最大供應商--澳洲.

印度一大賣家的資深消息人士稱:"中國正在大肆采購,人氣很旺...我預計價格會上漲."該礦商出口現(xiàn)貨鐵礦石,或許是此次貿易摩擦的最大受益者.

關鍵問題在于為什麼:難道說是力拓必和必拓在限制供給,因為沒能在6月30日最終期限前敲定協(xié)議,或者因為力拓員工被拘?

還是說,中國買家在規(guī)避澳洲船貨,以免被不斷深入的調查所牽連?

抑或說,這僅是此次馬拉松式價格談判中的另一出策略,即便雙方的籌碼都所剩無幾.周三有消息稱,中國鋼鐵廠悄然接受了與其他亞洲同行一樣的降價幅度--33%,放棄了爭取到更大幅度降價的希望.
鑒于兩國間的密不可分,所有選項似乎都是短視的,不過中國對國內鋼鐵業(yè)展開的調查,以及同其主要原材料供貨商的談判,已令該問題變得深不可測.

"中國需要澳洲,澳洲也離不開中國,"澳洲國民銀行商品分析師Ben Westmore稱."若必和必拓已決定不再向它的這家大客戶出售產品,不知道其股東還能不能高興.這根本沒有意義."

從另一方面看,現(xiàn)貨船運訂單驟降可能會給雙方施加更大壓力,促成解決價格爭議,及上周扣押四名力拓雇員一事.

"鑒于力拓在中國一事,顯然中國基本上是想放棄澳洲供貨商,轉投其它地區(qū),不再依賴澳洲這一家,"一位不愿具名的鐵礦石業(yè)內分析師說道.

不過環(huán)球鋼訊(SBB)稱,本周鐵礦石現(xiàn)貨價格上漲是因為"力拓和必和必拓已停止投放現(xiàn)貨船貨參與標售."

力拓一名公司發(fā)言人士表示,和中國的業(yè)務照常進行,但無法確認公司是否已停止現(xiàn)貨投標.必和必拓則不置評.

**運輸量遽減**

根據(jù)海運經紀商AXSMarine的數(shù)據(jù),在7月上半月,澳洲兩個主要港口的現(xiàn)貨鐵礦石運輸量降至僅五船,較3月的紀錄高點55船以及第二季每月平均的40船均巨幅減少.

巴西的運輸量則增加,兩周內就達到25船,接近4月的紀錄高點29船.

盡管這些船貨只占中國整體進口的一小部分,但也顯示出采購活動在本月出現(xiàn)明顯改變.

運費下滑亦使運送距離較遠的巴西鐵礦石競爭力略高于澳洲船貨,這可能是中國轉向拉丁美洲買鐵礦石的原因,盡管目前運費仍遠高于今年前五個月的水準,當時巴西運輸量較為低迷.

**現(xiàn)貨價格大漲**

今年迄今,中國鐵礦石進口較上年同期大增29%,達到2.972億噸.

據(jù)Metal Bulletin,現(xiàn)貨市場價格已漲至八個月高位.過去幾天就上揚了5美元,到每噸87美元左右.

分析師稱,中國可能買進過多,且港口庫存量巨大,可能導致未來鐵礦石船運暫歇.

法國巴黎銀行分析師Sarah Liu稱:"我們擔心中國的鐵礦石進口7月會放緩,因為中國庫存高企,且持續(xù)的礦業(yè)和鋼鐵公司調查產生負面影響."

在未能獲得比亞洲其他鋼廠更大的鐵礦石價格降幅後,中國開始控制這些"投機性"進口,因為擔心這類進口可能推升現(xiàn)貨市場價格.

對幾家主要鋼廠高層以及中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(CISA)所有成員的調查擴大,可能使得CISA和成員公司出現(xiàn)裂痕,這些公司已然對CISA未能同力拓達成2009年價格協(xié)議感到惱火.

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