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如果說中國經(jīng)濟(jì)可以在中國政府“救市重拳”的影響下得以迅速恢復(fù)的話，那造船行業(yè)則是一個(gè)例外，因?yàn)樵谌蚪?jīng)濟(jì)沒有完全恢復(fù)，行業(yè)產(chǎn)能沒有得到充分消化的前提下，造船業(yè)的復(fù)蘇必將是一個(gè)緩慢的過程。 8月初對造船行業(yè)來說是一個(gè)難得的好日子，各媒體將一個(gè)造船新訂單的數(shù)據(jù)放大為造船行業(yè)復(fù)蘇的曙光。數(shù)據(jù)顯示，全球7月份造船市場累計(jì)訂單634.4萬載重噸，高于前6個(gè)月訂單綜合近一倍多，而其中絕大多數(shù)訂單屬于中國。僅僅過去了半個(gè)月，這一利好消息的樂觀情緒就被新的數(shù)據(jù)所澆滅。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國船舶企業(yè)新承接的船舶訂單同比繼續(xù)減少，手持船舶訂單已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)10個(gè)月的下降，經(jīng)營形勢沒有明顯好轉(zhuǎn)。其中前7月新船訂單降8成，而且7月有三成訂單延遲。至于訂單“暴增”只是由于海航集團(tuán)的特殊訂單造成的，并非行業(yè)的整體狀況。同期發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船手持訂單總量在8月份創(chuàng)下4年半以來的最低記錄。在國際航運(yùn)市場，8月份同樣不容樂觀，受對運(yùn)船供應(yīng)過剩及來自中國的需求放緩的憂慮打壓，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)近日觸及多月來的低點(diǎn)，該指數(shù)6月3日觸及4,291點(diǎn)的逾八個(gè)月高點(diǎn)，此后走勢一直不穩(wěn)。一個(gè)月來該指數(shù)累計(jì)下跌28%。 http://www.steelhome.cn/uploadfile/2009/8/26/HYZS.jpg 中國對鐵礦石的需求一直推動(dòng)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢的影響。但是近期中國對鐵礦石和煤炭需求疲軟以及全球需求低迷對運(yùn)費(fèi)市場造成重創(chuàng)。在產(chǎn)能方面，造船業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，中船協(xié)官員表示，當(dāng)前中國的造船板產(chǎn)量已超過船舶行業(yè)的需求，大量過剩的產(chǎn)能將與船板價(jià)格的下滑極易形成惡性循環(huán)，造成資源浪費(fèi)和無序競爭，而船舶行業(yè)產(chǎn)能總體過剩1600萬噸，此外近期熱火朝天的拆船業(yè)也可能重演產(chǎn)能過剩的歷史。造船業(yè)的問題還不僅僅如此，來自行業(yè)內(nèi)部的危機(jī)沒有見好的跡象，不但行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與日俱增，訂單數(shù)量再臨冰點(diǎn)，而今后隨著項(xiàng)目融資難度的增加，或許造船業(yè)最困難的日子還未到來。【1】1-7月份船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況概述 1.工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長，增幅繼續(xù)下降 2.出口交貨值保持增長態(tài)勢，增幅持續(xù)回落 3.造船完工量保持增長，手持船舶訂單繼續(xù)下降 4.重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比出現(xiàn)下降【2】行業(yè)之困：政策措施正面效果初步顯現(xiàn)但經(jīng)營形勢未見明顯好轉(zhuǎn) ●政策措施正面效果初步顯現(xiàn) ●新船成交有所放大，經(jīng)營形勢未見明顯好轉(zhuǎn) 【3】訂單之困：船舶撤單繼續(xù)增加、交船難的現(xiàn)象仍在蔓延【4】產(chǎn)能之困：開工不足，原料價(jià)漲，1600萬噸過剩產(chǎn)能重創(chuàng)造船業(yè) 【5】企業(yè)之困：融資困難，訂單減少，交船風(fēng)險(xiǎn)加大，出口總值大幅下滑綜述：全球造船市場不容樂觀，中國成為造船大國目標(biāo)不變原文地址：http://news.steelhome.cn/2009/08/26/n1745977.html