如果說中國經(jīng)濟可以在中國政府“救市重拳”的影響下得以迅速恢復(fù)的話，那造船行業(yè)則是一個例外，因為在全球經(jīng)濟沒有完全恢復(fù)，行業(yè)產(chǎn)能沒有得到充分消化的前提下，造船業(yè)的復(fù)蘇必將是一個緩慢的過程。

8月初對造船行業(yè)來說是一個難得的好日子，各媒體將一個造船新訂單的數(shù)據(jù)放大為造船行業(yè)復(fù)蘇的曙光。數(shù)據(jù)顯示，全球7月份造船市場累計訂單634.4萬載重噸，高于前6個月訂單綜合近一倍多，而其中絕大多數(shù)訂單屬于中國。僅僅過去了半個月，這一利好消息的樂觀情緒就被新的數(shù)據(jù)所澆滅。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國船舶企業(yè)新承接的船舶訂單同比繼續(xù)減少，手持船舶訂單已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)10個月的下降，經(jīng)營形勢沒有明顯好轉(zhuǎn)。其中前7月新船訂單降8成，而且7月有三成訂單延遲。至于訂單“暴增”只是由于海航集團的特殊訂單造成的，并非行業(yè)的整體狀況。同期發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船手持訂單總量在8月份創(chuàng)下4年半以來的最低記錄。

在國際航運市場，8月份同樣不容樂觀，受對運船供應(yīng)過剩及來自中國的需求放緩的憂慮打壓，波羅的海貿(mào)易海運交易所的干散貨運價指數(shù)近日觸及多月來的低點，該指數(shù)6月3日觸及4,291點的逾八個月高點，此后走勢一直不穩(wěn)。一個月來該指數(shù)累計下跌28%。


【1】1-7月份船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況概述
1.工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長，增幅繼續(xù)下降
2.出口交貨值保持增長態(tài)勢，增幅持續(xù)回落
3.造船完工量保持增長，手持船舶訂單繼續(xù)下降
4.重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)利潤同比出現(xiàn)下降

【2】行業(yè)之困：政策措施正面效果初步顯現(xiàn)但經(jīng)營形勢未見明顯好轉(zhuǎn)
●政策措施正面效果初步顯現(xiàn)
●新船成交有所放大，經(jīng)營形勢未見明顯好轉(zhuǎn)

【3】訂單之困：船舶撤單繼續(xù)增加、交船難的現(xiàn)象仍在蔓延

【4】產(chǎn)能之困：開工不足，原料價漲，1600萬噸過剩產(chǎn)能重創(chuàng)造船業(yè)

【5】企業(yè)之困：融資困難，訂單減少，交船風(fēng)險加大，出口總值大幅下滑

綜述：全球造船市場不容樂觀，中國成為造船大國目標(biāo)不變
原文地址：http://news.steelhome.cn/2009/08/26/n1745977.html

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