【轉(zhuǎn)貼】世界三十幾分之三？
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前幾日在頤和園北宮門換車，一種銀灰色大客車闖進我的視線，很新很新。但吸引我的，并不單是它的新，而是它的排氣管，不像其他機動車那樣在后屁股下方，也不像有的機動車那樣在車身兩側(cè)下方，而是像根翹起的小辮子，在車身后左側(cè)頭頂上，并且排出的不是一股股黑煙，而像是蒸汽，清清白白的。我問我乘坐的公交車的售票員，這是什么車，售票員搖搖頭，轉(zhuǎn)而問正在開車的司機，司機也一陣嘀咕，沒見過。這讓我好奇，忙拍照，想研究個究竟�？茨擒嚿砩稀熬G色環(huán)保車、零排放、全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計劃署”等字樣，讓人猜想一定和環(huán)保有關，并由此深想，莫不是北京城的公交要改這種車了？零排放好啊，那我們可以見到“天日”了，只是那些剛剛新?lián)Q了的公交車怎么辦呢？再換一遍嗎？……當然，這只是我自己的主觀猜想，沒有任何根據(jù)，就像人們偶然見到什么，腦子里會一番旋轉(zhuǎn)一樣，旋轉(zhuǎn)過之后，該干嘛干嘛，有時候甚至會轉(zhuǎn)眼因關注了新的事物，而對剛剛還為之好一番思維轉(zhuǎn)動的事忘得一干二凈。今天早起偶看新聞，一則報導讓我頓時又想起那日所見，原來，這是一種非常新型的環(huán)保車，全世界才有三十幾輛，三輛在北京，其余在歐洲。這三輛車剛剛在北京投入試運行，是以氫氣燃燒為動力的，說是生產(chǎn)氫氣的原料是水，能實現(xiàn)零排放，試運行主要是為2008年奧運會考慮。根據(jù)報導所說的這種車的工作原理，氫氣源該是電解水所得，學過化學的人都知道，這是個老工藝，不過成本不低；氫氣燃燒生成水，以水蒸氣的形式排放空氣中，也的確不存在空氣污染問題，想法真的不錯，但可行嗎？不然，如此好事，比我們資金雄厚的西方發(fā)達國家為什么不趕快應用起來？唉，看咱這小人物，咋凈想這不該想的事！新聞報導中說，這車有空調(diào)，皮座椅，目前試運行，票價和普通空調(diào)車一樣，2元起價。如此，如果哪位朋友好奇，建議還是找時間和機會，趕緊感受一下這全世界之三十幾分之三吧！因為沒準哪一天，說不定這車就有聲沒息了。
新車長12米，寬2.55米，高3.688米。車內(nèi)有29個座位，此外還有兩個折疊的殘疾人座位，載客量為70人。車輛最高時速可達到70公里，在運營過程中，車內(nèi)一直保持23攝氏度的恒溫。車門開啟后，如果有殘疾人乘客的話，司機只要摁一個特殊按鈕，車門底板就可以自動滑出一塊和地面連接，殘疾人可以很輕松地在無人幫助的情況下坐著輪椅上下車。
據(jù)悉，北京燃料電池公共汽車示范專線以頤和園北宮門公交站為首末站，是圍繞中關村地區(qū)的公交環(huán)線，線路全長18.2公里，共設11站，分別為頤和園北宮門、西苑北站、海淀公園、中關村東、保福寺橋西、青云路、人民大學、海淀黃莊北、中關村西、海淀公園、西苑北站。實行一票制，票價2元，月票無效。車輛每周開行5天，每天運營時間從早9點至下午3點。周六、周日以及節(jié)假日停駛，計劃發(fā)車間隔40分鐘。
這三輛燃料電池公共汽車將從20日起在北京的頤和園北門和五道口之間正式運行，全程18.2公里，實行兩元均一票價。
以氫氣為燃料，除水以外不排放其他任何污染物——燃料電池汽車一直被許多人看作是未來汽車的發(fā)展方向。與傳統(tǒng)的交通工具相比，它杜絕了主要的污染物如一氧化碳、多氧化碳、碳氫化合物的尾氣排放。它不僅將通過減少溫室氣體排放從而降低對環(huán)境的壓力，并且為應對石化能源短缺提供了新的解決方法。
據(jù)介紹，目前，除了北京示范運行的3輛車外，還有33輛同型號的燃料電池公共汽車在英國、德國、西班牙等歐洲八個國家和澳大利亞進行示范運行。
科技部能源交通處處長陳家昌說，燃料電池公共汽車為未來發(fā)展可持續(xù)發(fā)展交通提供了一個很好的工具，也展示了一個很好的前景。
燃料電池公共汽車項目是聯(lián)合國開發(fā)計劃署的一個多方協(xié)作參與的項目。項目總經(jīng)費達三千多萬美元，項目合作伙伴包括科技部、商務部、戴姆勒·克萊斯勒公司和BP集團等。這個項目為期8年,分兩個階段進行。該項目的二期設計將于2006年下半年啟動，將為上海提供三輛清潔燃料電池公共汽車并建設配套加氫站
北京新近投入試運行的燃料電池公共汽車，其上諸多文字，很吸引眼球。2006年6月12日拍于北京市頤和園北宮門。
據(jù)說這車一個非常重要的特點就是實現(xiàn)零排放�？匆姏]？它的排氣管在車后身頭頂上，排出的氣體白白的。2006年6月12日拍于北京市頤和園北宮門。
前幾日在頤和園北宮門換車，一種銀灰色大客車闖進我的視線，很新很新。但吸引我的，并不單是它的新，而是它的排氣管，不像其他機動車那樣在后屁股下方，也不像有的機動車那樣在車身兩側(cè)下方，而是像根翹起的小辮子，在車身后左側(cè)頭頂上，并且排出的不是一股股黑煙，而像是蒸汽，清清白白的。我問我乘坐的公交車的售票員，這是什么車，售票員搖搖頭，轉(zhuǎn)而問正在開車的司機，司機也一陣嘀咕，沒見過。這讓我好奇，忙拍照，想研究個究竟�？茨擒嚿砩稀熬G色環(huán)保車、零排放、全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計劃署”等字樣，讓人猜想一定和環(huán)保有關，并由此深想，莫不是北京城的公交要改這種車了？零排放好啊，那我們可以見到“天日”了，只是那些剛剛新?lián)Q了的公交車怎么辦呢？再換一遍嗎？……當然，這只是我自己的主觀猜想，沒有任何根據(jù)，就像人們偶然見到什么，腦子里會一番旋轉(zhuǎn)一樣，旋轉(zhuǎn)過之后，該干嘛干嘛，有時候甚至會轉(zhuǎn)眼因關注了新的事物，而對剛剛還為之好一番思維轉(zhuǎn)動的事忘得一干二凈。今天早起偶看新聞，一則報導讓我頓時又想起那日所見，原來，這是一種非常新型的環(huán)保車，全世界才有三十幾輛，三輛在北京，其余在歐洲。這三輛車剛剛在北京投入試運行，是以氫氣燃燒為動力的，說是生產(chǎn)氫氣的原料是水，能實現(xiàn)零排放，試運行主要是為2008年奧運會考慮。根據(jù)報導所說的這種車的工作原理，氫氣源該是電解水所得，學過化學的人都知道，這是個老工藝，不過成本不低；氫氣燃燒生成水，以水蒸氣的形式排放空氣中，也的確不存在空氣污染問題，想法真的不錯，但可行嗎？不然，如此好事，比我們資金雄厚的西方發(fā)達國家為什么不趕快應用起來？唉，看咱這小人物，咋凈想這不該想的事！新聞報導中說，這車有空調(diào)，皮座椅，目前試運行，票價和普通空調(diào)車一樣，2元起價。如此，如果哪位朋友好奇，建議還是找時間和機會，趕緊感受一下這全世界之三十幾分之三吧！因為沒準哪一天，說不定這車就有聲沒息了。
原來是“大奔”。
據(jù)新聞報導說，這種車全世界只有三十幾輛，北京就有三輛。我是幾十年去不了北宮門一次，偶爾一次去，還是換乘公交車的工夫，就看到這剛剛試運行的世界三十幾分之三的寶貝車，還上下行兩輛，算不算幸運呢？2006年6月12日拍于北京市頤和園北宮門。
補充資料：
本報訊(記者王軍華通訊員張桂芳)污染物零排放、單車售價180萬美元的奔馳氫燃料電池公共汽車今天上路。這種全新的公交車全球共有36輛，北京有3輛車。
新車長12米，寬2.55米，高3.688米。車內(nèi)有29個座位，此外還有兩個折疊的殘疾人座位，載客量為70人。車輛最高時速可達到70公里，在運營過程中，車內(nèi)一直保持23攝氏度的恒溫。車門開啟后，如果有殘疾人乘客的話，司機只要摁一個特殊按鈕，車門底板就可以自動滑出一塊和地面連接，殘疾人可以很輕松地在無人幫助的情況下坐著輪椅上下車。
據(jù)悉，北京燃料電池公共汽車示范專線以頤和園北宮門公交站為首末站，是圍繞中關村地區(qū)的公交環(huán)線，線路全長18.2公里，共設11站，分別為頤和園北宮門、西苑北站、海淀公園、中關村東、保福寺橋西、青云路、人民大學、海淀黃莊北、中關村西、海淀公園、西苑北站。實行一票制，票價2元，月票無效。車輛每周開行5天，每天運營時間從早9點至下午3點。周六、周日以及節(jié)假日停駛，計劃發(fā)車間隔40分鐘。
新華網(wǎng)北京6月20日電（記者姜雪麗）三輛零尾氣排放燃料電池公共汽車20日加入了北京龐大的公共交通系統(tǒng)。這是中國首次將這種新型無污染的交通工具應用于公共交通領域。
這三輛燃料電池公共汽車將從20日起在北京的頤和園北門和五道口之間正式運行，全程18.2公里，實行兩元均一票價。
以氫氣為燃料，除水以外不排放其他任何污染物——燃料電池汽車一直被許多人看作是未來汽車的發(fā)展方向。與傳統(tǒng)的交通工具相比，它杜絕了主要的污染物如一氧化碳、多氧化碳、碳氫化合物的尾氣排放。它不僅將通過減少溫室氣體排放從而降低對環(huán)境的壓力，并且為應對石化能源短缺提供了新的解決方法。
據(jù)介紹，目前，除了北京示范運行的3輛車外，還有33輛同型號的燃料電池公共汽車在英國、德國、西班牙等歐洲八個國家和澳大利亞進行示范運行。
科技部能源交通處處長陳家昌說，燃料電池公共汽車為未來發(fā)展可持續(xù)發(fā)展交通提供了一個很好的工具，也展示了一個很好的前景。
燃料電池公共汽車項目是聯(lián)合國開發(fā)計劃署的一個多方協(xié)作參與的項目。項目總經(jīng)費達三千多萬美元，項目合作伙伴包括科技部、商務部、戴姆勒·克萊斯勒公司和BP集團等。這個項目為期8年,分兩個階段進行。該項目的二期設計將于2006年下半年啟動，將為上海提供三輛清潔燃料電池公共汽車并建設配套加氫站
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