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　北京時(shí)間6月26日凌晨，F(xiàn)1加拿大站在蒙特利爾結(jié)束。雷諾車隊(duì)西班牙車手阿隆索桿位發(fā)車全場(chǎng)領(lǐng)先獲得連續(xù)第4個(gè)、本賽季第6個(gè)分站勝利，同時(shí)是米其林第100場(chǎng)F1分站勝利。法拉利車隊(duì)德國(guó)車手舒馬赫在倒數(shù)第二圈超車，繼英國(guó)站后再次戰(zhàn)勝邁凱輪車隊(duì)芬蘭車手雷克南取得第二名。本場(chǎng)比賽4到8名的車手分別是費(fèi)斯切拉、馬薩、特魯利、海德菲爾德和庫(kù)特哈德。本站比賽結(jié)束后，雷諾車隊(duì)和阿隆索繼續(xù)在車隊(duì)、車手積分榜上遙遙領(lǐng)先。　　加拿大蒙特利爾的維倫紐夫賽道以現(xiàn)役寶馬車手雅克-維倫紐夫的父親，吉爾斯-維倫紐夫((Gilles Villeneuve)命名。吉爾斯-維倫紐夫是加拿大歷史上第一位F1世界冠軍，1982年他在比利時(shí)的練習(xí)賽中意外身亡。加拿大大獎(jiǎng)賽正式比賽70圈，比賽中的最快圈速是1分13秒622，由巴西車手巴里切羅在2004年駕駛法拉利賽車創(chuàng)造。　　賽前賽道氣溫為29攝氏度，賽道表面溫度47度，風(fēng)速1.4米/秒，濕度較32%。該賽道的特點(diǎn)是直道長(zhǎng)，高速?gòu)澤�，制�?dòng)負(fù)荷高。為了杜絕變形翼技術(shù)泛濫，F(xiàn)IA從本站開(kāi)始執(zhí)行新的尾翼規(guī)則，要求在兩片水平尾翼中間添加一個(gè)間隙分隔板，以防止兩塊翼片在受壓狀態(tài)下彎曲合攏。　　在本站比賽使用新引擎的車手有：阿隆索、韋伯、羅斯博格、邁克爾-舒馬赫、馬薩、斯皮德、蒙塔吉尼、雷克南、拉爾夫-舒馬赫、阿爾博斯和海德菲爾德。賽前紅牛車隊(duì)庫(kù)特哈德的賽車臨時(shí)更換引擎，排位賽第16的他因此退到最后一位發(fā)車。　　蒙托亞過(guò)度亢奮撒野者玩火自焚　　桿位阿隆索一如既往的反應(yīng)迅速，但是他傍邊的費(fèi)斯切拉似乎過(guò)于緊張。費(fèi)斯切拉在紅燈還沒(méi)有熄滅就欲啟動(dòng)了賽車，然后又立刻停下，結(jié)果耽誤了正常啟動(dòng)。第三位的雷克南因此超過(guò)費(fèi)斯切拉。舒馬赫發(fā)車緩慢，他被身后的小羅斯伯格超越，蒙托亞也在進(jìn)入第一彎后超過(guò)舒馬赫。顯然舒馬赫是因?yàn)橘愜囕喬ド郎靥诘谝粡澥ノ恢谩? 　　蒙托亞的駕駛非常狂野，他在第一圈向羅斯伯格發(fā)起猛烈進(jìn)攻。但是羅斯伯格的防守也非常頑強(qiáng)。在進(jìn)入第二圈后的1號(hào)彎道，蒙托亞甚至使出了類似“漂移”的玩火動(dòng)作。終于在3號(hào)彎，蒙托亞為自己的過(guò)度亢奮付出代價(jià)。他將車頭切入羅斯伯格賽車中部，撞到對(duì)方側(cè)箱，羅斯伯格失控頂?shù)綁ι希赏衼喴矒p壞了前翼。蒙托亞回站更換前翼后繼續(xù)在賽道上發(fā)狂，他駕駛邁凱輪賽車不斷實(shí)施超車，但是終于在一次通過(guò)最后一彎時(shí)賽車蹭到護(hù)墻后徹底退出比賽。　　羅斯伯格因?yàn)樵獾矫赏衼喌摹耙u擊”退出比賽，賽車靠在賽道邊，賽會(huì)出動(dòng)安全車。同時(shí)，在賽道的發(fā)卡彎，兩部米德蘭賽車也撞在一起雙雙受損。本田車隊(duì)巴里切羅也回到維修站看起來(lái)賽車存在故障，不久他也退出比賽。　　雷克南追逐阿隆索換胎失誤前功盡棄　　比賽在第4圈重新開(kāi)始，費(fèi)斯切拉得到通過(guò)維修站的處罰，原因就是起跑時(shí)搶跑。費(fèi)斯切拉回到賽道后在舒馬赫身后，而舒馬赫則被特魯利死死壓住無(wú)法提速。阿隆索和雷克南迅速擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是阿隆索未能將雷克南甩下。　　阿隆索和雷克南形成第一集團(tuán)，雷克南甚至在一個(gè)直道險(xiǎn)些超過(guò)阿隆索。這兩位車手的速度明顯勝過(guò)其他對(duì)手，他們以每圈領(lǐng)先第三名1秒的優(yōu)勢(shì)揚(yáng)長(zhǎng)而去。不久舒馬赫終于利用特魯利的一個(gè)失誤超車上升到第三名。　　第23圈，阿隆索率先進(jìn)站，用時(shí)8.1秒。雷克南在隨后一圈跑出1分16秒175，而阿隆索出站的一圈為1分17秒866。雷克南得到1.7秒的優(yōu)勢(shì)后立即進(jìn)站，但是他更換右后輪胎時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)站時(shí)間為12.6秒。結(jié)果出站后還落后阿隆索5.5秒，雷克南的努力就這樣浪費(fèi)了。雷克南出站后速度下降，單圈速度只能在1分17秒左右，而阿隆索完成首次進(jìn)站后速度卻有所提升，很快他就將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到7秒。　　意料之外的重油策略法拉利寶馬圖窮匕現(xiàn) 　　法拉利和寶馬車隊(duì)的四部賽車采用了重載油策略，除了更換引擎的庫(kù)特哈德，這四位車手直到比賽30圈還沒(méi)有進(jìn)站加油換胎。　　舒馬赫在第32圈進(jìn)站，馬薩進(jìn)站是第35圈。維倫紐夫和海德菲爾德分別在第34圈和第35圈進(jìn)站。此時(shí)比賽里程剛好一半，這四位車手采用的重油策略甚至已經(jīng)可以使用一次進(jìn)站。舒馬赫回到賽道仍然保持在第三位，費(fèi)斯切拉和特魯利位居第四和第五，后面是馬薩、維倫紐夫和海德菲爾德。排位賽成績(jī)不理想的法拉利和寶馬車隊(duì)利用重油策略和部分對(duì)手的失誤名次上升明顯。　　而與寶馬車隊(duì)實(shí)力接近的豐田和本田車隊(duì)看起來(lái)情況不妙。暫處第五的特魯利完成一次進(jìn)站后只領(lǐng)先維倫紐夫10秒，但是他不久就要第二次進(jìn)站。巴頓則已經(jīng)落后海德菲爾德處在第八位。　　高手俗手統(tǒng)統(tǒng)失誤蒙特利爾魔鬼抓地力　　比賽進(jìn)入膠著狀態(tài)，第40圈時(shí)阿隆索領(lǐng)先雷克南8秒，雷克南領(lǐng)先舒馬赫近30秒。冠軍將在阿隆索和雷克南之間產(chǎn)生。費(fèi)斯切拉的速度很快，他仍有望追上領(lǐng)先自己12秒的舒馬赫。特魯利完全追不上費(fèi)斯切拉，他被后面的馬薩、維倫紐夫和海德菲爾德超越看起來(lái)是早晚的事。第九名的巴頓速度緩慢，因此前八名此時(shí)基本已經(jīng)明朗。而讓人感到意外的是自從第二次進(jìn)站后，兩部寶馬賽車就一直咬住馬薩的法拉利不放。　　以穩(wěn)健著稱的阿隆索也在出錯(cuò)，他在最后一個(gè)彎道沖上路肩。第二位的雷克南在失去阿隆索后也在開(kāi)小差，他在第一彎出現(xiàn)失誤，耽誤了幾秒。第三位的舒馬赫錯(cuò)誤更大，他在發(fā)卡彎拐大了，不過(guò)這可能是輪胎抓地力變化導(dǎo)致的。其他出現(xiàn)失誤的車手還有費(fèi)斯切拉駛上草地，小舒馬赫原地打轉(zhuǎn)。　　維倫紐夫奉獻(xiàn)積分舒馬赫神奇逆轉(zhuǎn) 　　第55圈至58圈，法拉利和寶馬車隊(duì)的三部賽車第二次進(jìn)站，沒(méi)有進(jìn)站的是馬薩，看來(lái)他使用了一次進(jìn)站。海德菲爾德通過(guò)本次進(jìn)站超越隊(duì)友維倫紐夫，但是他們都再次落到了特魯利后面。　　第60圈，維倫紐夫撞墻！事故發(fā)生點(diǎn)是第11彎，這是一個(gè)高速右彎。維倫紐夫的賽車前翼撞掉，左前懸掛撞斷，賽會(huì)出動(dòng)了安全車。維倫紐夫本來(lái)可以輕易獲得積分，但是操之過(guò)急實(shí)在遺憾。　　阿隆索的優(yōu)勢(shì)化為無(wú)形，雷克南和舒馬赫再次看到機(jī)會(huì)。但是阿隆索和雷克南之間隔著兩部落后一圈的賽車，分別是特魯利和海德菲爾德。雷克南和舒馬赫之間也隔著兩部落后一圈的紅牛賽車。果然，安全車沒(méi)有給名次帶來(lái)任何變化。　　比賽倒數(shù)第二圈，雷克南在試圖靠近阿隆索的時(shí)候不慎轉(zhuǎn)向過(guò)大，舒馬赫在發(fā)卡彎成功超車取得第二位，除了這個(gè)小失誤，雷克南本場(chǎng)比賽的表現(xiàn)無(wú)可挑剔，要怪只能怪進(jìn)站時(shí)就已經(jīng)茍延殘喘的邁凱輪賽車。維倫紐夫的事故本應(yīng)造福巴頓，可惜處在第9名的英國(guó)人在倒數(shù)第三圈被大哥庫(kù)特哈德超過(guò)沒(méi)能揀到1分。　　最終雷諾車隊(duì)西班牙車手阿隆索全場(chǎng)領(lǐng)先獲得勝利，這是他連續(xù)第4個(gè)，本賽季第6個(gè)分站勝利。舒馬赫繼英國(guó)站后再次戰(zhàn)勝雷克南取得第二名。比賽4到8名的車手分別是費(fèi)斯切拉、馬薩、特魯利、海德菲爾德和庫(kù)特哈德。