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該指數(shù)由倫敦波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布。而波羅的海航交所則是世界上歷史最悠久的航運(yùn)市場。1744年，它誕生于英國佛吉尼亞波羅的�？Х任荩壳敖灰姿鶆t設(shè)在英國倫敦。經(jīng)過260多年的發(fā)展，波羅的海航交所已經(jīng)成為最著名的國際性海運(yùn)、船舶買賣市場。當(dāng)前全球46個國家和地區(qū)的656家公司都是波羅的海航交所的會員，大約有2000多名員工代表公司在交易所里進(jìn)行各項(xiàng)交易。　　BDI是干散貨綜合指數(shù)，其中好望角型、巴拿馬型、大靈便型和小靈便型市場各占1/4權(quán)重，它是反映干散貨市場的總體趨勢。但對具體某一船型，某一航線，BDI的參考意義是有限的。波羅的海交易所，每日發(fā)布BDI外，還發(fā)布不同船型的典型航線日租金水平，對具體的某個貨載，它更有針對性。例如，國內(nèi)某電廠，要求對澳大利亞GLADSTONE港至中國北侖港，70,000MT（10%增減由船東選擇）電煤報海運(yùn)價，裝卸時間包干7天。如何報？保本的運(yùn)費(fèi)計(jì)算為：運(yùn)費(fèi)收入 = 營運(yùn)成本即：運(yùn)價 X 貨量 = 日租金 X 航次總天數(shù) + 燃油費(fèi) + 港使費(fèi) （*）其中（1）波羅的海標(biāo)準(zhǔn)巴拿馬型船舶規(guī)范，載重噸為74000MT，除去油、水和常數(shù)，可裝載貨量約為72000MT （2）波羅的海7月13日發(fā)布的巴拿馬型船太平洋往返航線日租金為USD 18667/天（3）航次總天數(shù)為航行天加在港天（7天）。航行天可以用以下公式求得：（北侖港-GLADSTONE港-北侖港）總里程/巴拿馬型散貨船航速假定航次總天數(shù)經(jīng)計(jì)算為35天（4）根據(jù)船舶耗油規(guī)范，求得航次總耗油量，乘以加油港（北侖港）油價，可以求得航次總耗油費(fèi)用，假定為USD 500,000 （5）港使費(fèi)，經(jīng)向代理公司咨詢，GLADSTONE港為USD 60,000，北侖港為 USD 45，000 那么公式（*）為：運(yùn)價 X 72000MT = USD 18667/天 X 35天 + USD 500,000 + USD 105,000 求得：運(yùn)價 = USD 17.47/MT 這樣，考慮到預(yù)留利潤，你可以向該電廠報價USD 18.00/MT，這應(yīng)該是和當(dāng)前市場水平比較接近的。也可以考慮市場近期的上升，和下跌趨勢，采用不同的報價策略。以上是較粗略的估計(jì)，實(shí)踐中還有很多變數(shù)。例如港口壓港情況，滯期費(fèi)的高低，臺風(fēng)多發(fā)季節(jié)對船期的影響，油價的漲跌趨勢，市場租金的漲跌趨勢，該航線是否有冰區(qū)、戰(zhàn)區(qū)等保險費(fèi)用，等等。總之，資料掌握的越充分，計(jì)算就越準(zhǔn)確，可以在保證航次收益的前提下，報出最有競爭力的價格。例如，某港口收取速遣費(fèi)QDA（約RMB1.0/MT），其他港口基本不收取。如果該航次是該港口卸貨，計(jì)算時應(yīng)該多考慮增加成本RMB 72000 元，計(jì)入運(yùn)價。