“保持沃爾沃運營獨立性”表態(tài)“成空”

在國際市場上，歐盟市場監(jiān)管機構日前正式批準了吉利收購沃爾沃項目，這為吉利拿下沃爾沃掃清了最后障礙；而在國內，吉利則已經馬不停蹄地開始“回收”沃爾沃的車型資源。

“S60(圖庫 論壇)項目停了，項目組已經撤出了！”2010年7月7日，長安福特一位相關人士向《中國經營報》記者獨家透露，在吉利收購沃爾沃大局已定之后，以李書福為首的吉利，正在侵蝕著長安無比留戀的沃爾沃“遺產”。

而這，僅僅是個開始。

吉利反擊

據(jù)上述長安福特人士表示，為了使沃爾沃S60順利實現(xiàn)國產，長安福特內部曾成立了一個項目組，該項目組的任務就是協(xié)調沃爾沃產品在中國的各方關系，并進行S60相關國產零部件方面的準備工作，項目組工作期間所需經費都來自于沃爾沃。

但現(xiàn)在，長安汽車集團費勁心血爭取到的沃爾沃S60項目，轉眼就被吉利“截獲”了。

早在2009年4月，長安汽車集團的母公司中國兵裝集團總經理徐斌，就親自出馬與沃爾沃高層碰面，積極推進沃爾沃新一代戰(zhàn)略車型S60落戶長安福特。到2010年3月，長安方面首次詳盡披露了“S60乘用車生產線改造項目”的內容：總投資將達到4.556億元，先期形成沃爾沃S60乘用車兩萬輛的年生產能力，生產期限為10年。

長安這一招可謂高明。眾所周知，沃爾沃車型里銷量最好的要數(shù)S級轎車產品，而S級總共3款車型中，S40(圖庫 論壇)和S80已經先后投放于長安福特生產。拿下S60，意味著沃爾沃的暢銷產品悉數(shù)歸長安福特所有，花費巨額收購費用的吉利此時被推向了尷尬境地。

起初吉利一再表示“在收購完成之前不會干涉福特及沃爾沃的決定”。“但隨著吉利收購的順利進行，迫于吉利方面施加的巨大壓力，沃爾沃方面不再支持S60項目組的運行，這最終導致項目組解散，S60產品也將被吉利拿走。”長安福特一位內部人士表示。

有業(yè)內人士認為，吉利成為沃爾沃的新東家之后，是有權決定車型歸屬的，但考慮到此前長安已經與沃爾沃簽訂了生產S60的協(xié)議，因此吉利單方面改變協(xié)議內容，勢必需要對長安進行相應的補償。不過，究竟如何補償，長安和吉利方面均沒有給出明確回答。

乘勝追擊

實際上，從長安手中拿走S60，正是吉利在中國真正運營沃爾沃項目的開始。

吉利方面表示，預計在2010年第三季度內，收購沃爾沃一事就可以正式完成交割，而在這之后，吉利將會深度介入沃爾沃汽車的經營管理決策。此外，吉利沃爾沃的工廠也基本確定落戶在上海嘉定，嘉定工業(yè)開發(fā)區(qū)將低價提供給吉利土地，而吉利則將在上海建設吉利沃爾沃總部、研發(fā)和生產三大中心。

一系列準備工作就緒后，吉利日前高調釋放了對于沃爾沃未來規(guī)劃的信息。據(jù)相關信息顯示，到2015年，吉利要讓沃爾沃產品在中國的年銷量達到15萬輛。而整個2009年，沃爾沃在中國的銷量只有22405輛，其中進口車不到1萬輛。顯然，吉利的目標計劃極為龐大，并將主要依靠國產車來實現(xiàn)計劃。于是，吉利除了需要盡快建立在中國的沃爾沃工廠外，當然還要擁有具有市場說服力的車型，這也就不難理解吉利從長安手中“搶走”沃爾沃S60的強勢姿態(tài)了。

眼看S60不保，7月7日，長安汽車集團高級經理趙雄武對《中國經營報》記者再次強調：“S40和S80還是會由長安福特代工生產。”不過，吉利能從長安手中拿走S60，同樣也可以拿走S80和S40(按照此前協(xié)議，S40的生產期限到2016年，S80到2019年)，因為15萬輛的目標不可能單靠S60來實現(xiàn)。吉利集團新聞中心的一位負責人面對《中國經營報》記者求證時，僅表示：“不清楚此事。”不過，吉利方面曾多次表態(tài)要改變沃爾沃的業(yè)績，需要進一步擴大沃爾沃的銷量，而國產化是擴大銷量的重要途徑。

此時的長安，也許只能以“酸酸”的口吻來回應吉利。“現(xiàn)在，吉利還沒有正式完成對沃爾沃的收購，但其已經做出了違背此前‘保持沃爾沃運營獨立性’承諾的舉動，收購完成之后難保吉利會與沃爾沃管理層方面發(fā)生沖突�！遍L安汽車集團一位內部人士說。

長安出路

不過，上述長安汽車集團人士的說法，并不能掩蓋長安在沃爾沃問題上的失意與尷尬，在精心謀劃的“掏空戰(zhàn)術”最終被吉利予以反擊之后，這無疑給了此前放棄收購沃爾沃的長安汽車集團重重一擊。

中國兵裝集團副總經理、長安汽車集團副董事長尹家緒，早前在接受《中國經營報》記者采訪時曾表示：“沃爾沃也曾經通過中國政府傳話，希望中國兵裝集團收購它，但兵裝集團總經理徐斌和國務院國資委都不是很贊成，我本人也不是很贊成�！痹谒�看來，到目前為止中國汽車業(yè)的國際化工作還沒有準備好，特別是在國際化經營、管理、開發(fā)和營銷等各方面，還欠缺很多。

但是，此番話放在現(xiàn)在來看，似乎也是兵裝集團無可奈何的一種表現(xiàn)。畢竟，在中央層面的撮合下，當時的兵裝集團面臨著并購重組中航汽車的重大“政治任務”。如果在2009年同時推進收購沃爾沃和中航汽車兩項任務，勢必讓當時實力并不雄厚的長安汽車集團陷入困境，所謂“魚和熊掌不可兼得”。

時至今日，長安似乎只能依靠與PSA的合作，來挽回沃爾沃項目的損失了。2009年11月，長安汽車集團和中航汽車合并組建了新的長安汽車集團。目前，新長安汽車集團的內部整合還在順利推進中，而且依托整合中航汽車，長安汽車集團還獲得了與PSA建立合資企業(yè)的契機。7月7日，長安汽車集團總裁徐留平隨全國人大常委會委員長吳邦國訪問法國，據(jù)《中國經營報》記者從長安內部了解到，長安汽車集團將會在不久后與PSA正式簽署合資協(xié)議。

“有舍才有得。”這是上述長安汽車集團內部人士在臨近采訪尾聲時給出的回答，在他看來，與其繼續(xù)與沃爾沃的新東家吉利艱難地爭奪沃爾沃車型資源，還不如集中精力把與PSA和福特的合資項目做成、做好。放棄代工的幻想，尋求合資伙伴的支持，這或許才是失守沃爾沃之后，長安汽車集團最佳的出路。