中國車市2010車型趨勢

　　2010年，小排量車型依舊是趨勢，節(jié)能減排、“以小博大”是2010年新車型動力系統(tǒng)的核心。自主品牌榮威、奇瑞、比亞迪、吉利、江淮、長城、長安等企業(yè)2010年的新車中，小排量依然是主力，排量范圍在0.8L~1.6L，合資品牌則相對集中在1.2L~1.6L。值得注意的是，中高級轎車排量的小型化，也將是2010年的一個趨勢。2009年，雅閣、凱美瑞等主流中高級車的銷量開始下移，本來占據(jù)全系車型60%的2.5和2.4排量的車型比例大幅度下滑，相反此前占據(jù)30%-40%的2.0排量的車型大幅度提升。

　　隨著大型汽車集團加大對自主品牌的投入，國產中級車的技術含量與產品質量與品質的日益提高也是自主品牌2010年一大趨勢。如正在籌劃中的上汽榮威350，有望憑借榮威品牌的整體實力繼榮威750、550之后在家用車最大份額的A0級市場大展拳腳。雖然榮威350如今仍撲朔迷離，但無疑已經(jīng)引發(fā)了眾多專業(yè)媒體的高度關注。

　　中國車市2010年競爭將更加激烈

　　據(jù)大部分專家預測，2010年中國汽車銷量增速將在15%左右，預計需求總量在1,500萬輛左右。但由于09年車市的井噴，目前產能擴張速度則遠不止如此，而車企如果要完成產能擴張的任務，2010年中國車市的競爭將更加激烈，其中自主品牌與合資品牌的競爭將尤為突出。

　　隨著國內車市的爆發(fā)性發(fā)展以及海外車市的急劇萎縮，積聚了許久力量的中國自主品牌汽車開始向上沖擊，發(fā)展中高端車型。我們看到，在2009年，合資品牌已經(jīng)受到了自主品牌的強力挑戰(zhàn)。比亞迪F3全年銷量都占據(jù)中級車首位，上市1年的榮威550在09年底銷量突破7000輛，躋身中級車主流，這些銷售數(shù)字都對合資品牌造成一定的壓力和威脅。此時，合資品牌則選擇了向下俯沖，期待著能在巨大的中國車市的底端，吸引更多的消費者。

　　總而言之，2010年車市將會是一個精彩的舞臺，也將會是自主品牌繼續(xù)綻放的一年。 對于自主品牌來講，提高產品品質，加快節(jié)能環(huán)保車型的研發(fā)，這既是整個汽車行業(yè)的大勢所趨，也應該自主品牌未來的方向，像榮威品牌這樣把握全局、戰(zhàn)略發(fā)展的自主品牌，勢必將在車市這個蛋糕中分得大塊。