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運需矛盾和油價雙重擠壓 航運企業(yè)虧損面超30%
目前中國沿海航運企業(yè)虧損面約30%，內河航運企業(yè)虧損面約40%
在運力過剩和油價上漲的影響下，我國航運業(yè)虧損嚴重。交通運輸部副部長徐祖遠透露，目前中國沿海航運企業(yè)虧損面約30%，內河航運企業(yè)虧損面約40%。
交通運輸部副部長徐祖遠在2011年中國航海日活動新聞發(fā)布會上稱，運力過剩是我國航運企業(yè)經營面臨的第一個考驗。今年一季度，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量20.8億噸，比上年同期增長14.3%。從運力方面來看，預計今年國際干散貨運力將增長14%。據東方早報消息，事實上，這幾年國內干散貨運力年增長速度已超過18%，而市場的需求增長在以5-6%的速度緩慢增加。
在運力過剩的同時，航運企業(yè)的成本在油價上漲的情況下大幅攀升。徐祖遠：現在燃油的價格占的比重是越來越大，現在都超過50%。從油價方面看，自去年10月以來，國內成品油價格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸，達到歷史最高水平，國際油價漲幅更大，超過20%。
徐祖遠表示，交通部將從運力調控、市場監(jiān)管、政策扶持等幾方面幫助企業(yè)應對挑戰(zhàn)。政府要提供信息，逐步調整市場運力需求，強化市場監(jiān)管。一旦運力過剩，企業(yè)會無緒競爭，這個時候需要政府通過強有力的監(jiān)管措施保證市場規(guī)范。他提醒稱，后金融危機時代，國際航運市場將面臨新的調整，很難再現2008年前的黃金期。
清風留人荷塘月 華章照我燕園秋
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