国产亚洲精久久久,日本999免费视频

轉(zhuǎn)帖（看看什么是TSI渦輪增壓，1.4T并非雙渦輪增壓）一汽，讓TSI走下神壇（淺談TSI發(fā)動(dòng)機(jī)）~~~~題目一定要長! 現(xiàn)今國內(nèi)主流小排氣量渦輪增壓車型（1.6升以下），名聲最大的莫過于大眾的EA111系列產(chǎn)品，也是人們俗稱的TSI。常見車型有寶來、速騰、邁騰、朗逸、高6、途歡等等，裝備了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，是所有價(jià)格在13萬到18萬車型的強(qiáng)有力的競爭對手，也是市場上賣的最好的車型。知已知彼方能百戰(zhàn)百勝，所以我們必須要對TSI有一定的認(rèn)識及了解。我們先簡單看一下從低到高配置TSI的車型低點(diǎn)的朗逸與寶來中檔的速騰與明銳高檔的邁騰與奧迪（對我來說非常高檔了）前兩天我去上海大眾4S店幫朋友挑個(gè)車，看到朗逸1.4TSI車時(shí)，銷售人員居然告訴我這車是雙渦輪增壓，太陽，這JS還以為能忽悠了我，好孬的我也干汽車行業(yè)N年了，為了讓大家防忽悠，我來簡單說一下這些字母的區(qū)別。現(xiàn)在我們經(jīng)常能看到關(guān)于大眾EA111平臺發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)名詞：TSI、TFSI、FSI，以及這幾個(gè)名詞的不同顏色，比如有一種是完全是一種顏色，還有的是在一個(gè)字母“I”變成紅色。其實(shí) 這兩種做法表示的是不同版本的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，同色的表示為國外版本，而紅色的一般是國內(nèi)使用。下面我們就這些不同的版本一一介紹一下。 TFSI單指渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，一汽大眾目前在大連生產(chǎn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是一款TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾集團(tuán)中有兩個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都叫做TSI，這顯然很容易讓公眾迷惑。目前大眾通過兩個(gè)“TSI”不同的顏色來將其區(qū)別，在車尾部的后標(biāo)上，兩種“TSI”標(biāo)識中字母“I”的顏色也不同，真正的“TSI”三個(gè)字母保持同色，一般為銀色，而由TFSI而來的“TSI”中“I”為紅色。因此國內(nèi)都是單渦輪增壓的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而引進(jìn)國內(nèi)的1.4TSI也將是單渦輪增壓版，并不是德國原廠的雙渦輪增壓版 FSI指缸內(nèi)分層直噴技術(shù)。是稀薄燃燒技術(shù)之一的分層燃燒技術(shù)。其壓縮比能超越理論壓縮比值（14.7：1）。是提高汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段 TSI是指Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機(jī)械增壓）和Injection（燃油直噴）三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫，它是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最近比銷售非�；鸨牡聡瓘S尚酷、高爾夫六代使用的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是這種雙增壓的。我們常說的渦輪增壓，其實(shí)就是利用排氣能量的廢氣渦輪增壓技術(shù)，因?yàn)橐糜门艢獾哪芰浚栽谄嚻鸩胶偷退傩旭倳r(shí)，即當(dāng)轉(zhuǎn)速低于2500或是2000轉(zhuǎn)時(shí)，排氣的能量不足，渦輪無法介入。形不成增壓效果，不能增加動(dòng)力，只有當(dāng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速提升到一定條件后，渦輪才能正式介入，這也是常說的渦輪滯后。而機(jī)械渦輪卻是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的能量直接帶動(dòng)，不存在介入滯后問題，雙增壓技術(shù)就是把這兩種渦輪有效的結(jié)合起來，讓汽車無論在任何轉(zhuǎn)速下，都能得到渦輪的支持。從而有效提升動(dòng)力。再來個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖，大家弄明明白白的，不要讓JS忽悠這是最正版的示意圖了，來自德國大眾教材普通的渦輪增壓器是有壽命的，需要定時(shí)更換。是一筆不小的開支有過駕駛渦輪車輛一段時(shí)間的駕駛?cè)藛T都知道，長時(shí)間駕駛后，車輛停止時(shí)，不能馬上熄火，這是因?yàn)橐�、立即烽火后，冷卻循環(huán)系統(tǒng)也會(huì)馬上停止工作，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)大量的熱量無法散發(fā)，從而傳遞給機(jī)油，機(jī)油在高溫作用下，會(huì)變質(zhì)失效，無法提供給渦輪良好的潤滑，進(jìn)而損壞渦輪；二、當(dāng)冷卻系統(tǒng)停止時(shí)，冷卻液會(huì)有一部分氣化，冷卻液霧化部分對渦輪有腐蝕作用。這是普通的渦輪增壓器 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上和電子控制上都有其獨(dú)到之處，下面我們一一介紹一下。TSI的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設(shè)計(jì)，這樣做的最大好處就是省去了多余零件的體積和重量，而更少的零件也使得這套系統(tǒng)故障率更低，更穩(wěn)定可靠。德國原裝1.4TSI這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器是免維護(hù)的，不存在渦輪增壓器的保養(yǎng)成本高的問題，而且這套系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命相同，也不需要按照里程進(jìn)行更換。這是在外型設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢電子控制方面上：一、感知增壓空氣在冷卻前后的狀態(tài)，進(jìn)而通過行車電腦分析來調(diào)節(jié)位于渦輪增壓器上的閥體開度，精確的控制所需要的進(jìn)氣量；二、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高時(shí)，大量的廢氣會(huì)帶動(dòng)渦輪葉片高速旋轉(zhuǎn)，如果不加以控制將會(huì)損壞渦輪，而此時(shí)增壓壓力限制閥會(huì)控制位于渦輪葉片下的旁通閥打開，過多的廢氣直接從旁通閥排出，以保護(hù)渦輪。普通的渦輪增壓器會(huì)有加速時(shí)渦輪延遲現(xiàn)象，這是因?yàn)闇u輪增壓器都是利用引擎排出之廢氣驅(qū)動(dòng)，但因引擎于低轉(zhuǎn)運(yùn)作時(shí)廢氣流量較低，渦輪增壓器之表現(xiàn)未如理想，出現(xiàn)渦輪延遲(Turbo-Lag)現(xiàn)象。一般的渦輪都會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右開始介入。落后一點(diǎn)的在2500轉(zhuǎn)左右介入。而TSI在這方面有了改進(jìn)之舉，EA111的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片和葉輪葉片采用了小尺寸設(shè)計(jì)，其直徑分別僅有37mm和41mm，這樣渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，廢氣更容易帶動(dòng)渦輪做高速旋轉(zhuǎn)，因此其在最佳工作狀態(tài)時(shí)需要的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就更低，有效的達(dá)到緩解渦輪遲滯的效果。1.4TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪介入最低轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)。排氣渦輪扇葉，負(fù)責(zé)提供動(dòng)力進(jìn)氣渦輪扇葉，負(fù)責(zé)增加進(jìn)氣量另外在冷卻方面上，TSI有了非常大的創(chuàng)新之舉，它有兩套冷卻系統(tǒng)，一主一副，主系統(tǒng)是由曲軸帶動(dòng)，動(dòng)力直接由發(fā)動(dòng)機(jī)所供給，它負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的冷卻工作與普通冷卻系統(tǒng)一樣；而副系統(tǒng)由電泵帶動(dòng)，電力來源于電力系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)渦輪系統(tǒng)的冷卻工作，在進(jìn)氣歧管溫度超過50度、扭矩在100Nm以上、位于進(jìn)氣歧管的冷卻器前后傳感器溫差在8度以下及發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)這些條件下均會(huì)啟動(dòng)。因?yàn)橛羞@個(gè)冷卻系統(tǒng)，所以TSI系統(tǒng)可以直接熄火這套系統(tǒng)大眾首先應(yīng)用在1.4TSI上。看一看真實(shí)的圖片這是進(jìn)氣輪這是排氣輪說了半天的結(jié)構(gòu)和壽命問題了，現(xiàn)在說一說渦輪增壓的好處。我們一般說的渦輪增壓都指的是燃?xì)鉁u輪，它是在進(jìn)排氣道中加入渦輪扇葉，這兩個(gè)扇葉之間有傳動(dòng)軸連接，利用排氣的能量推動(dòng)排氣道中扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，同是帶動(dòng)進(jìn)氣道中的扇葉，進(jìn)而增加進(jìn)氣量的設(shè)備。布加迪威航搭載的8.0L W16四渦輪增壓引擎可輸出KB的最大馬力1,001匹，0-200km/h加速7.4秒，0-300km/h亦僅需18.2秒，極速為407km/h.這就是渦輪增壓的威力。而且不會(huì)增加排氣量，換句話說，不會(huì)明顯增加耗油量的！現(xiàn)在來看一看我們國內(nèi)所用的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)大眾的TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)非常的強(qiáng)大，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一的寶座。但用于中國版本的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是否也能象原廠的TSI一樣打遍天下無敵手呢？下面我們對國內(nèi)版本的TSI做一下調(diào)查，看看到底情況是怎么樣的！FSI缸內(nèi)分層直噴技術(shù)：屬于稀薄燃燒技術(shù)中的分層燃燒技術(shù)。缸內(nèi)直噴汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)可以分為均質(zhì)稀燃和分層燃燒兩種燃燒模式。中小負(fù)荷時(shí)，在壓縮行程后期開始噴油，在火花塞附近形成較濃的可燃混和氣，在遠(yuǎn)離火花塞的區(qū)域，形成稀薄分層混和氣；均質(zhì)技術(shù)是，大負(fù)荷及全負(fù)荷時(shí)，在早期進(jìn)氣形成中將燃油噴入氣缸。稀薄燃燒是提高汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段。但國內(nèi)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)版本，取消了分層燃燒技術(shù)。因此國內(nèi)版本TSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于英朗所使用的霍頓的LLU發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓技術(shù)：眾所周知，大眾的TSI是雙渦輪增壓技術(shù)，機(jī)械渦輪的使用，解決了單一渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪滯后問題，使車輛在任何時(shí)候都能得到充足的動(dòng)力。但是國內(nèi)使用的TSI版本，卻取消了雙渦輪技術(shù)，從而使得國內(nèi)使用的這個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，與中華、榮威、吉利等廠商推出的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上沒有什么大的區(qū)別！日常維護(hù)：因?yàn)門SI發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的特殊性，所以其日常維護(hù)也比普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多拉回了兩項(xiàng)要求。裝備TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車每萬公里需使用1瓶燃油添加劑，每2萬公里更換1次火花塞。這兩項(xiàng)大約使每萬公里多花500元。另外正常維護(hù)的費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4TSI的高爾夫保養(yǎng)一次大約為700到800，而榮威只有不到300元。網(wǎng)上常說的燒機(jī)油問題：由于技術(shù)上的簡化以及版本不一致等問題，導(dǎo)致了國內(nèi)版本的TSI燒機(jī)油問題。大眾的4S店也承認(rèn)其發(fā)動(dòng)機(jī)對機(jī)油的消耗比較大，但不是燒機(jī)油。無論是燒機(jī)油還是消耗大，其實(shí)都是一種缺陷，都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭等問題，進(jìn)一步影響燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。同時(shí)增加了排放，影響環(huán)境。國內(nèi)的大眾，雖然TSI本身原有技術(shù)十分了得，可是到了你們的手里，除去利用人們對專業(yè)技術(shù)一知半解這一點(diǎn)來盡情盡量的忽悠我們？你們還剩下了什么呢？對比一下霍頓的LLU發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到84%以上，1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)功率足有135KW，你們什么時(shí)候才能帶給我們真正的好東西呢？其實(shí)技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，沒有哪一款技術(shù)能保證一兩年內(nèi)都是全方面頂尖無法超越的，并且是非常便宜。而一輛車使用年限最少都在五年以上，就象買手機(jī)、電腦一樣，永遠(yuǎn)不能追高，也無法追高。在不同的角度去看問題，每一項(xiàng)都有其獨(dú)到之處，怎么樣選一款好車和好的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是看你用在哪個(gè)方面，比如再好的TSI在節(jié)油上也比不過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。所以不必去迷戀或是崇拜哪一個(gè)被推手神化了的東西。適合自己的才是最好的！