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為控制貿(mào)易商利用低廉的存港費大量囤貨倒賣的現(xiàn)象，全國港口自11月1日起開始實施《統(tǒng)一收取進口鐵礦石港口設施保安費的行動方案》。對拖欠款較多的貨主，交通部和中國港口協(xié)會將統(tǒng)一協(xié)調(diào)有關港口企業(yè)對其進行必要的制裁，并在所有港口全面拒卸該鐵礦石貨主的進口鐵礦石。然而，從港口反饋的數(shù)據(jù)來看，11月份以來進口鐵礦石港口庫存卻一直呈上升的態(tài)勢。截止11月17日，全國19個主要港口鐵礦石庫存總量約為3770萬噸，較10月底增加了130萬噸左右，也是近兩個月以來首次出現(xiàn)回升。筆者認為，出現(xiàn)目前“不降反升”的局面主要是由于以下原因：首先，10月中旬后國內(nèi)部分主導鋼廠進口資源（巴西、澳大利亞）就開始集中到位，庫存上升較快，河北部分廠家還因此削減了11月份國內(nèi)礦的采購量。雖然鐵礦石港存總量有所上升，但貿(mào)易礦數(shù)量卻繼續(xù)呈下降態(tài)勢，其中，印度礦數(shù)量僅在700萬噸左右，是2006年以來的最低點。這說明近期港口大部分的新到資源都屬于鋼廠用礦。其次，今年10月份中國鐵礦石進口量僅為2197萬噸，降至近15個月以來的最低點，甚至被一些人借此炒作為中國參加新一輪鐵礦石價格談判的籌碼。其實，回顧近五年的進口情況，每年10月份的進口量都會較三季度平均水平減少20%左右，這一方面是由于長假期間的部分報關會相應延后，另一方面也是由于前期印度港口檢修，壓港現(xiàn)象嚴重，導致出口量減少所致。進入10月中旬后，針對前期鋼廠資源補充不夠及時的現(xiàn)狀，貿(mào)易商暗地都增加了外盤采購的意向，經(jīng)過一個月的裝運期，11月下半月后各港口現(xiàn)貨資源到貨量將逐漸增加。由此判斷，11月份鐵礦石進口量增長是必然的結果，將在10月份的基礎上有明顯提高。