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新京報(bào)訊昨日，上海清算所發(fā)布的鐵道部一季度審計(jì)報(bào)告顯示，鐵道部一季度虧損69.79億元。去年，鐵道部曾實(shí)現(xiàn)3100萬元的稅后利潤。　　投資尚未到“收獲季” 　　上海清算所即銀行間市場(chǎng)清算所股份有限公司，是經(jīng)財(cái)政部、中國人民銀行批準(zhǔn)成立的專業(yè)清算機(jī)構(gòu)。　　昨日發(fā)布的鐵道部審計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，其一季度營業(yè)利潤為100.78億元，但扣除稅后建設(shè)基金156億元以及所得稅之后，凈利潤為-69.79億元。　　隨著近幾年來鐵路建設(shè)的全面展開，投資規(guī)模呈上升趨勢(shì)，鐵道部負(fù)債也呈現(xiàn)明顯上升勢(shì)頭。但是鐵道部先前進(jìn)行的投資尚未到“收獲季”，整體盈利水平較低。　　此前評(píng)級(jí)報(bào)告透露的數(shù)據(jù)顯示，鐵道部2009年利潤總額為613.97億元，2010年為667.8億元，2011年這一數(shù)字為707億元。而凈利潤2009年為27.4億元，2010年只有1500萬元，2011年為3100萬元，今年的凈利潤情況不容樂觀。　　報(bào)告顯示，截至一季度末，鐵道部總資產(chǎn)為4.01萬億元，較去年末的3.98萬億元增0.7%；報(bào)告期末總負(fù)債為2.43萬億元，較去年末的2.41萬億元升0.7%。　　負(fù)債率較去年底略降　　2011年，鐵道部經(jīng)歷了7月份的發(fā)債流標(biāo)與“7·23”動(dòng)車追尾事故之后，一度陷入信用危機(jī)，債券發(fā)行利率大幅飆升，融資成本也由此攀升。　　此后在財(cái)政部、國稅總局和發(fā)改委的聯(lián)合力挺下，市場(chǎng)重拾信心，鐵道部債券利率持續(xù)回落，又再受投資追捧。不過，鐵道部的負(fù)債情況并沒有得到明顯改善。　　鐵道部數(shù)據(jù)還顯示，一季度末鐵道部流動(dòng)負(fù)債5123億元，長期負(fù)債19174.9億元，負(fù)債率為60.62%，較去年年底略降。　　2008年末、2009年末、2010年末、2011年末，鐵道部總負(fù)債分別為8684億元、13034億元、18918億元、24100億元，同期鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率分別為46.81%、53.06%、57.44%和60.63%。　　龐大負(fù)債的同時(shí)，鐵道部也需為此支付巨額利息。今年一季度，鐵道部獲得國內(nèi)外貸款共計(jì)915.28億元，同期鐵道部用于還本付息資金為284.30億元，接近其利潤總額的3倍。　　相關(guān)閱讀：　　【巨虧主因】一季度鐵道部巨虧70億高鐵上座率低或是主因　　北交大教授趙堅(jiān)認(rèn)為，2008年度鐵路虧損與當(dāng)年度受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響宏觀經(jīng)濟(jì)大幅下挫有關(guān)。而今年一季度國內(nèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)尚可，一些論者所謂的鐵路運(yùn)輸成本增加在該審計(jì)報(bào)告中也未得到體現(xiàn)。數(shù)據(jù)表明，2012年一季度運(yùn)輸成本為1160億元，與2010年季度平均成本（年總成本4353億元除以4）基本持平。那么，今年一季度鐵路巨虧的最大因素恐怕要在已經(jīng)投產(chǎn)的高鐵線路上座率上找原因。[詳細(xì)] 　　【改革難題】鐵道部改革引入外部資本高鐵不盈利資本不肯進(jìn) 　　對(duì)于緩解資本壓力，鐵道部近來備受關(guān)注的措施莫過于"引入民間資本"。在采訪中，多位金融分析人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示鐵道部不透明的運(yùn)營狀況讓投資人不敢貿(mào)然下手。中信證券一位不愿透露姓名的分析師坦言：投資者最關(guān)心的，其實(shí)是高鐵能否賺錢。　　【鐵道預(yù)算】鐵道部購房補(bǔ)貼一年增8倍比鐵路建設(shè)基金多5億　　購房補(bǔ)貼是鐵道部2012年財(cái)政撥款預(yù)算中增幅最高的項(xiàng)目。鐵道部計(jì)劃安排4560萬元,較2011年執(zhí)行數(shù)增加4060萬元,增長812%。鐵道部稱,主要因申請(qǐng)?jiān)黾恿?012年預(yù)算。