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以往一向是在上半年舉辦的北京國際車展今年被移到了年末，眼見著那些中國國內(nèi)的汽車制造廠商一方面為了完成年度生產(chǎn)與銷售計(jì)劃而操心，另一方面又不得不通過車展與競爭對(duì)手比拼來年的實(shí)力，心中難免生出感慨：這年頭，在中國做汽車這一行真不容易。跟在別人后面怕掉隊(duì)，排在前面又想爭第一，爭到第一還是心驚膽顫——怕被別人反超。把這個(gè)感覺說給一位在中國某大汽車公司工作的朋友聽，他若有所思地點(diǎn)點(diǎn)頭說：“那要看是第一，還是老大……” 所謂第一，是實(shí)實(shí)在在能夠用數(shù)字衡量出來的，比如銷量與產(chǎn)量，特別是前者，反映了一家車廠受歡迎的程度，尤其是實(shí)力的體現(xiàn)。眼下的第一是上汽旗下的通用，上汽大眾、一汽大眾以及北京現(xiàn)代等排在其后，都有試圖超越的打算。無奈第一只能有一個(gè)，并不是人人都有實(shí)力沖擊第一的。然而，第一的光環(huán)對(duì)于張揚(yáng)廠商的實(shí)力，吸引更多的買家實(shí)在太重要了，于是在每個(gè)月、每個(gè)細(xì)分市場、每種車型都被耐心地評(píng)出一個(gè)第一，讓更多的人家有了爭奪“小號(hào)”頭把交椅的機(jī)會(huì)，人們也就因此看到“第一季度銷量第一”、“同級(jí)車月度銷量第一”、“整車出口量全中國第一”、“單一品牌銷售第一”、“SUV銷量第一”等眾多戴著“第一”桂冠的廠商在大聲地喧嘩。 不過到了像北京、上海這樣一年一度的國際車展上，隱藏在國內(nèi)那些大車廠背后的國際汽車巨頭紛紛現(xiàn)身了，就連那些真正的第一、第二都在它們面前自慚形穢，爭奪“小號(hào)第一”更是沒有了多大的意義。于是，人們在中國車市上終于發(fā)現(xiàn)了真正的“角力者”，而且一個(gè)比一個(gè)“大佬”——通用、福特還有大眾、豐田、日產(chǎn)等。 在國際車市上，這些“大佬”雖然表現(xiàn)各異，但在中國市場上他們卻無一例外爭當(dāng)著——“老大”。所謂“老大”，當(dāng)然不是簡單地銷量或者產(chǎn)量的第一，更不是“小號(hào)”的“季度第一”、“同級(jí)車第一”、“單一品牌第一”等，而是在整個(gè)中國車市包括零配件以及其它相關(guān)企業(yè)的第一，這些領(lǐng)域過于廣闊，以至于行內(nèi)人士一時(shí)難以清晰地判斷出孰高孰下，只得冠以模糊的“老大”一詞。 那么，眼下中國車市誰是“老大”呢？當(dāng)然非德國大眾莫屬。與其它的競爭對(duì)手來說，它不僅擁有中國國內(nèi)最大的兩家汽車合資企業(yè)上汽大眾、一汽大眾，而且擁有中國境內(nèi)最齊全的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)——從中低端的大眾到高端的奧迪，還有最新進(jìn)入中國的斯科達(dá)。其它各家車廠或許能夠擊敗單一的上汽大眾、一汽大眾，但獨(dú)虎畢竟難以與獅群抗衡。在這方面，雖然通用、福特、豐田都在處心積慮地追趕領(lǐng)先者，但只能夠說他們正在爭奪“第一”，坐上“老大”的位置還有很長一段路要走。 那么，中國車市的“老大”對(duì)于各家汽車公司有何意義呢？其一是保證了自己能夠在趨于飽和的國際車市中得到一個(gè)堅(jiān)實(shí)的支持，有了豐厚的利潤增長點(diǎn)。其二是在中國這個(gè)巨大的新興市場的刺激下，能夠更加充分地理解與滿足不同區(qū)域的不同消費(fèi)口味，這往往對(duì)于致勝于未來的車市至關(guān)重要。這一點(diǎn)在大眾、寶馬為迎合中國市場的種種舉動(dòng)中已經(jīng)有所體現(xiàn)，相信在日后的北京與上海國際車展上，會(huì)有更加清晰的表現(xiàn)。