以往一向是在上半年舉辦的北京國際車展今年被移到了年末，眼見著那些中國國內的汽車制造廠商一方面為了完成年度生產與銷售計劃而操心，另一方面又不得不通過車展與競爭對手比拼來年的實力，心中難免生出感慨：這年頭，在中國做汽車這一行真不容易。跟在別人后面怕掉隊，排在前面又想爭第一，爭到第一還是心驚膽顫——怕被別人反超。把這個感覺說給一位在中國某大汽車公司工作的朋友聽，他若有所思地點點頭說：“那要看是第一，還是老大……”

所謂第一，是實實在在能夠用數字衡量出來的，比如銷量與產量，特別是前者，反映了一家車廠受歡迎的程度，尤其是實力的體現。眼下的第一是上汽旗下的通用，上汽大眾、一汽大眾以及北京現代等排在其后，都有試圖超越的打算。無奈第一只能有一個，并不是人人都有實力沖擊第一的。然而，第一的光環(huán)對于張揚廠商的實力，吸引更多的買家實在太重要了，于是在每個月、每個細分市場、每種車型都被耐心地評出一個第一，讓更多的人家有了爭奪“小號”頭把交椅的機會，人們也就因此看到“第一季度銷量第一”、“同級車月度銷量第一”、“整車出口量全中國第一”、“單一品牌銷售第一”、“SUV銷量第一”等眾多戴著“第一”桂冠的廠商在大聲地喧嘩。

不過到了像北京、上海這樣一年一度的國際車展上，隱藏在國內那些大車廠背后的國際汽車巨頭紛紛現身了，就連那些真正的第一、第二都在它們面前自慚形穢，爭奪“小號第一”更是沒有了多大的意義。于是，人們在中國車市上終于發(fā)現了真正的“角力者”，而且一個比一個“大佬”——通用、福特還有大眾、豐田、日產等。

在國際車市上，這些“大佬”雖然表現各異，但在中國市場上他們卻無一例外爭當著——“老大”。所謂“老大”，當然不是簡單地銷量或者產量的第一，更不是“小號”的“季度第一”、“同級車第一”、“單一品牌第一”等，而是在整個中國車市包括零配件以及其它相關企業(yè)的第一，這些領域過于廣闊，以至于行內人士一時難以清晰地判斷出孰高孰下，只得冠以模糊的“老大”一詞。

那么，眼下中國車市誰是“老大”呢？當然非德國大眾莫屬。與其它的競爭對手來說，它不僅擁有中國國內最大的兩家汽車合資企業(yè)上汽大眾、一汽大眾，而且擁有中國境內最齊全的產品結構——從中低端的大眾到高端的奧迪，還有最新進入中國的斯科達。其它各家車廠或許能夠擊敗單一的上汽大眾、一汽大眾，但獨虎畢竟難以與獅群抗衡。在這方面，雖然通用、福特、豐田都在處心積慮地追趕領先者，但只能夠說他們正在爭奪“第一”，坐上“老大”的位置還有很長一段路要走。

那么，中國車市的“老大”對于各家汽車公司有何意義呢？其一是保證了自己能夠在趨于飽和的國際車市中得到一個堅實的支持，有了豐厚的利潤增長點。其二是在中國這個巨大的新興市場的刺激下，能夠更加充分地理解與滿足不同區(qū)域的不同消費口味，這往往對于致勝于未來的車市至關重要。這一點在大眾、寶馬為迎合中國市場的種種舉動中已經有所體現，相信在日后的北京與上海國際車展上，會有更加清晰的表現。