只要在電腦C盤里加一條記錄，就能瞬間登錄12306購票網(wǎng)站；靠譜的第三方軟件可以幫助網(wǎng)友捕捉購票良機；如果第一種方法不可行，開個美國的VPN立馬就OK了……19日，是國慶搶票大戰(zhàn)最火爆的一天，網(wǎng)友吐槽、IT神人現(xiàn)場支招、購票達人貢獻攻略，網(wǎng)絡上好不熱鬧。

“雙節(jié)”期間希望系統(tǒng)購票回家的旅客，這幾天特別有挫折感。被稱為鐵路部門直接銷售火車票的唯一專業(yè)網(wǎng)站1230，簡直“太專業(yè)”又“太不專業(yè)了”。

說其“太專業(yè)”是因為正常登陸讓人崩潰地登陸不上，只能靠專業(yè)的IT神人們靠第三方軟件或利用美國的VPN才行，即用駭客級的逆襲通過海外同道才能登陸購票。言其“太不專業(yè)”，是因為購票系統(tǒng)無法購票，讓旅客情何以堪。難怪，有旅客懷疑這是鐵路部門為了方便自己留票...這不僅有違鐵路部門靠信息化系統(tǒng)緩解旅客購票難的善意初衷，反而造成了公眾對“鐵老大”陰謀化的解讀。這樣的系統(tǒng)自然是“太不專業(yè)”了。

鐵路部門向來是民意的怨府。每年一次的春運，差強人意的服務質量，鐵路部門給人們留下的都是些壞印象。高鐵時代，本是鐵路部門公共形象大翻身的良好契機，可重大死傷事故以及莫名其妙的技術原因，又讓人們對高鐵失去了信心，甚至是陷入了恐懼中。順應高鐵而生的12306系統(tǒng)，幾個月的運行，帶給人的并非快捷與美好，而是令人悲哀的焦慮與無奈。

網(wǎng)上購票，的確符合現(xiàn)代人的生活方式。但是要讓這個系統(tǒng)和中國人的生活方式兼容共振，鐵路部門應該考慮這個系統(tǒng)有足夠的帶寬，這是常識性的邏輯。據(jù)統(tǒng)計，到2012年6月底，中國網(wǎng)民人數(shù)已達5.38億（還不算手機上網(wǎng)），雖然這些網(wǎng)民不可能同時登陸12306系統(tǒng)購票，但從技術主義的角度講，該系統(tǒng)應該具備足夠的網(wǎng)絡快帶容量。

12306系統(tǒng)登不上去，再回到火車站購票，購票難就難于上青天了。諷刺的是，這個關鍵時候總是掉鏈子的12306系統(tǒng)，鐵路部們還有嚴格的聲明，只有該站，別無分店。旅客們網(wǎng)上購票，沒有其他的救濟與選擇。

痛則不通，通則不痛。網(wǎng)購車票系統(tǒng)阻塞，必須要用駭客級走后門的方式才能打進系統(tǒng)，就仿佛高速公路的逆行與繞過護欄開口子，這完全是系統(tǒng)的過錯和維護者的責任。悲哀的是，這個系統(tǒng)據(jù)說已經升級了6次，但是運行效果依然是差強人意。不管是真的升級還是打補丁，該系統(tǒng)的系統(tǒng)性硬傷現(xiàn)在看來是顯然的。

就在不久前，鐵路部門對該系統(tǒng)還信心滿滿，聲稱網(wǎng)站預估價值在100億元左右。人們不曉得這個百億價值是原始投資抑或是運行后的增值預期。若是前者，百億投資搞成了癱瘓系統(tǒng)，不啻投資敗筆；若是后者，有關方面的自信也太夸張了。一個隨時都壅塞的網(wǎng)絡系統(tǒng)哪有這樣的價值？

客觀而言，在中國這樣一個出行主要靠鐵路的國度里，建立一個暢通的網(wǎng)上購票系統(tǒng)并不那么容易，沒有宏大的投資，沒有足夠的帶寬，沒有足夠長的試用期，是很難實現(xiàn)的。鐵路部門的問題在于，它沒有預估到系統(tǒng)的復雜性和技術的嚴謹性，而是輕佻地推出系統(tǒng)，這種行政的高效率，說白了依然是權力的倨傲和武斷所致。

當然，“鐵老大”無法摒棄的壟斷基因，也融入了該系統(tǒng)的“源代碼”中，讓12306系統(tǒng)唯一化。若也讓其他網(wǎng)絡系統(tǒng)分流網(wǎng)上購票的壓力，還會出現(xiàn)網(wǎng)絡癱瘓，駭客逆襲式購票的亂象嗎？

一句話，現(xiàn)實空間中盡享壟斷之利的鐵路部門，在虛擬空間也想吃獨食。這才是12306系統(tǒng)癱瘓的真正原因。