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金戈鐵馬(公開)
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Blog分類:鋼市評(píng)論類
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開啟時(shí)間:2005-10-10
瀏覽次數(shù):659996
評(píng)論數(shù)量:40
最后更新:2011-11-04
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鐵礦石運(yùn)費(fèi)緣何激烈震蕩
2007年投入全球市場(chǎng)的干散貨運(yùn)力供應(yīng)從數(shù)量上看是充足的，2003年以來的拆船量很少，但由于今年大量船舶在澳洲和巴西的裝貨港呈持續(xù)嚴(yán)重壓港局面，使運(yùn)力供應(yīng)無法完全釋放。其間，澳洲的煤炭裝貨港今年最低壓港20天，鐵礦石裝貨港壓港平均也在5-15天；巴西裝船壓港平均也在7天左右；好望角型船的壓港船只超過了總量的7%；巴拿馬型船壓港船只占總量的17%左右。因此，船舶在裝船時(shí)的嚴(yán)重壓港導(dǎo)致運(yùn)力緊張是目前海運(yùn)費(fèi)高漲的主要原因之一。
另外，近期國(guó)外三大礦山在FFA期貨市場(chǎng)中成了中堅(jiān)力量，較大的金融機(jī)構(gòu)也在FFA期貨市場(chǎng)中頻頻出手。這種不透明、高風(fēng)險(xiǎn)的虛擬交易對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生著重要的影響，也主導(dǎo)著鐵礦石國(guó)際海運(yùn)費(fèi)的大起大落。
※ ※ ※ 本文純屬【金戈鐵馬】個(gè)人意見，與【鋼之家鋼鐵博客】立場(chǎng)無關(guān).※ ※ ※
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評(píng)論人: luwei 發(fā)表時(shí)間:
2007-07-10 17:54 |
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不同的公司有不同的FFA定義。 GFI的定義如下:A forward freight agreement (FFA) is an agreement to pay the difference between a pice agreed today and the future price of moving a product from one location to another, or for the future price of hiring a ship over a period of time. Forward freight agreements hedge exposure to freight market risk. FIS定義如下：An agreement made between a buyer and seller today to pay the difference between a price agreed today and the future price of a specific Baltic assessment, i.e. the cost of freight. 通俗來講FFA是買賣雙方達(dá)成的一種遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議，協(xié)議規(guī)定了具體的航線、價(jià)格、數(shù)量等等，且雙方約定在未來某一時(shí)點(diǎn)，某一方收取或支付依據(jù)波羅的海的官方運(yùn)費(fèi)指數(shù)價(jià)格與現(xiàn)在成交價(jià)格的差額。（該定義源于《世界海運(yùn)》該文作者對(duì)此的首次定義） |
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滬B2-20040629
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