鐵礦石運費緣何激烈震蕩
2007年投入全球市場的干散貨運力供應(yīng)從數(shù)量上看是充足的，2003年以來的拆船量很少，但由于今年大量船舶在澳洲和巴西的裝貨港呈持續(xù)嚴重壓港局面，使運力供應(yīng)無法完全釋放。其間，澳洲的煤炭裝貨港今年最低壓港20天，鐵礦石裝貨港壓港平均也在5-15天；巴西裝船壓港平均也在7天左右；好望角型船的壓港船只超過了總量的7%；巴拿馬型船壓港船只占總量的17%左右。因此，船舶在裝船時的嚴重壓港導(dǎo)致運力緊張是目前海運費高漲的主要原因之一。
另外，近期國外三大礦山在FFA期貨市場中成了中堅力量，較大的金融機構(gòu)也在FFA期貨市場中頻頻出手。這種不透明、高風(fēng)險的虛擬交易對海運市場產(chǎn)生著重要的影響，也主導(dǎo)著鐵礦石國際海運費的大起大落。
另外，近期國外三大礦山在FFA期貨市場中成了中堅力量，較大的金融機構(gòu)也在FFA期貨市場中頻頻出手。這種不透明、高風(fēng)險的虛擬交易對海運市場產(chǎn)生著重要的影響，也主導(dǎo)著鐵礦石國際海運費的大起大落。
※ ※ ※ 本文純屬【金戈鐵馬】個人意見，與【鋼之家鋼鐵博客】立場無關(guān).※ ※ ※
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評論人: luwei 發(fā)表時間:
2007-07-10 17:54 |
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不同的公司有不同的FFA定義。 GFI的定義如下:A forward freight agreement (FFA) is an agreement to pay the difference between a pice agreed today and the future price of moving a product from one location to another, or for the future price of hiring a ship over a period of time. Forward freight agreements hedge exposure to freight market risk. FIS定義如下：An agreement made between a buyer and seller today to pay the difference between a price agreed today and the future price of a specific Baltic assessment, i.e. the cost of freight. 通俗來講FFA是買賣雙方達成的一種遠期運費協(xié)議，協(xié)議規(guī)定了具體的航線、價格、數(shù)量等等，且雙方約定在未來某一時點，某一方收取或支付依據(jù)波羅的海的官方運費指數(shù)價格與現(xiàn)在成交價格的差額。（該定義源于《世界海運》該文作者對此的首次定義） |
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