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2014年4月以來(lái)，一汽大眾速騰(SAGITAR)后懸架縱臂頻頻發(fā)生斷裂，這一系列質(zhì)量風(fēng)波將這款緊湊型車中的銷量王推上了汽車投訴榜的首位。全國(guó)各地的速騰車主開始集結(jié)，舉行各種形式的維權(quán)活動(dòng)，希望能夠呼吁企業(yè)實(shí)施召回，消除安全隱患。 　　不過，到目前為止，他們的維權(quán)行動(dòng)還沒有取得有效的進(jìn)展。 　　耦合桿式半獨(dú)立懸架斷裂多達(dá)20多起 　　目前，發(fā)生后懸架斷裂的車型都是來(lái)自2012年至2014年間生產(chǎn)的速騰。山東臨沂的車主張學(xué)東正是遭遇者之一。他于2014年3月17日于當(dāng)?shù)?S店以18萬(wàn)元購(gòu)買了1.4T自動(dòng)豪華版速騰汽車。6月12日，在車輛僅僅行駛1252公里時(shí)，扭力梁后懸架發(fā)生斷裂。 　　張學(xué)東向《消費(fèi)者報(bào)道》記者描述了事故的現(xiàn)場(chǎng)情況：“出事的時(shí)候車速不超過50km/h，我從臨沂開車回家，剛到城南煤氣站附近，經(jīng)過一個(gè)小坑后突然感覺輪胎沒氣了一樣，下車發(fā)現(xiàn)右后輪懸架縱臂斷裂。”事后，他將車送去4S店進(jìn)行處理，最終的處理結(jié)果是4S店經(jīng)理以個(gè)人名義以18萬(wàn)元買下該車。 　　事實(shí)上，速騰后懸架的斷裂已非個(gè)例，在近期媒體、論壇的爆料中已有20多起案例。對(duì)此，一位不愿具名的汽車行業(yè)市場(chǎng)研究員向記者分析：“你可以發(fā)現(xiàn)幾乎所有的速騰車斷裂都在同一位置，因此很可能是質(zhì)量問題�！� 　　據(jù)投訴者的分析，這些斷裂車的斷口都是從縱臂上邊沿開始斷裂，直至遇有崎嶇路面全部斷開。 　　2012年新速騰上市以后，將原有的后獨(dú)立懸架換成了低成本的扭力梁非獨(dú)立懸架，即耦合桿式半獨(dú)立懸架，這一簡(jiǎn)化配置的行為引起很多人的不滿。而今年來(lái)接連發(fā)生的質(zhì)量問題，讓媒體和車主質(zhì)疑這很可能是批次性的設(shè)計(jì)缺陷。 　　汽車獨(dú)立評(píng)論員予墨向記者表示：“這應(yīng)該不是偶然性的質(zhì)量事故，而是具有共性的設(shè)計(jì)缺陷，只是發(fā)生的概率可能不大�！� 　　記者統(tǒng)計(jì)，在第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)中，關(guān)于速騰后懸架斷裂隱患的配件爭(zhēng)議成為近2個(gè)月以來(lái)最為集中的投訴熱點(diǎn)。 　　一汽大眾回應(yīng)斷裂僅為個(gè)案 　　頻繁出現(xiàn)后懸架斷裂情況，而且都出現(xiàn)在非獨(dú)立懸架的車型上，這讓那些還未出現(xiàn)斷裂情況的速騰車主心里犯了嘀咕。近幾個(gè)月來(lái)，關(guān)于后懸架缺陷的維權(quán)越來(lái)越多，多個(gè)地區(qū)建立了維權(quán)QQ群，深圳、合肥等地率先開展了一系列的維權(quán)行動(dòng)，召回成為眾多速騰車主的心聲。 　　7月6日，深圳速騰車主組隊(duì)拉橫幅開車駕駛，打出標(biāo)語(yǔ)“大眾速騰、斷無(wú)止境”。深圳維權(quán)車主梁齊軍向記者反映：“斷了的車主可以去4S店解決，而我們沒斷的車主，感覺開著車都提心吊膽，我們的訴求是希望大眾召回處理這個(gè)安全隱患”。 　　部分車主開始向國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心投訴，在他們的投訴信中這樣寫道：“速騰后懸架與扭轉(zhuǎn)梁之間為剛性連接，由于完全沒有扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，實(shí)際上扭轉(zhuǎn)梁不能扭轉(zhuǎn)，只能上下擺動(dòng)，這將導(dǎo)致車輛減震性能低下和縱梁局部產(chǎn)生應(yīng)力集中。由于應(yīng)力集中和縱梁設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠，一些新速騰已發(fā)生縱梁斷裂事故�！� 　　記者查閱華晨汽車工程研究院所著的文章《汽車扭力梁式后懸架系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)》發(fā)現(xiàn)，其中有對(duì)速騰扭力梁后懸架的受力分析。在道路試驗(yàn)中“路試中扭力梁最大受力工況是搓板路，主應(yīng)力是彎曲方向，車速50-60公里時(shí)(頻率23.1-27.7Hz)，與扭力梁一階振動(dòng)模態(tài)相近易發(fā)生耦合共振�！� 　　這樣的描述與車主斷梁時(shí)正常車速、淺坑等情況幾乎一模一樣，予墨向記者解釋到：“在搓板路上的受力是最大的，雖然在道路試驗(yàn)中車輛并沒有出現(xiàn)斷裂情況，但是這并不能保證實(shí)際駕駛中車輛在受到如此大的力也不會(huì)斷裂。” 　　7月22日，一汽大眾通過官方微博發(fā)布相關(guān)聲明稱：“速騰后懸架問題屬于極個(gè)別案例，并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題，請(qǐng)廣大消費(fèi)者放心�！睂�(duì)于一汽大眾的回應(yīng)部分車主并不領(lǐng)情，他們希望一汽大眾“拿出數(shù)據(jù)，對(duì)于‘極個(gè)別’斷裂給出解釋�！� 　　而據(jù)中國(guó)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾速騰在2012年的銷量為20萬(wàn)，2013年銷量達(dá)到27萬(wàn)，銷量增長(zhǎng)迅猛，今年前5個(gè)月總銷售近13萬(wàn)輛。在緊湊型車中銷售排名穩(wěn)坐前3名。速騰對(duì)于一汽大眾的品牌聲譽(yù)和市場(chǎng)有著舉足輕重的作用。如此大的社會(huì)保有量，非獨(dú)立后懸架質(zhì)量是否可靠，牽動(dòng)著眾多車主的心。 　　對(duì)于此間車主反映的情況，《消費(fèi)者報(bào)道》記者聯(lián)系一汽大眾相關(guān)媒體負(fù)責(zé)人，但未獲得回復(fù)。 　　此次速騰后懸架縱臂斷裂事故的原因到底是什么？本刊將繼續(xù)追蹤報(bào)道。