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周恩來總理和聶榮臻元帥是錢學(xué)森最崇敬的我國科技事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。他說過：“按照我的體會(huì)，周總理、聶老總就是把他們過去在解放戰(zhàn)爭中組織大規(guī)模作戰(zhàn)的那套辦法，有效地用到科技工作中來，把成千上萬的科技大軍組織起來了�！� 錢學(xué)森１９６５年２月１５日任第七機(jī)械工業(yè)部副部長，１９６８年兼任中國空間研究院第一任院長，１９７０年６月１２日任國防科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任，１９８２年任國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任（１９８７年７月任高級(jí)顧問）。錢學(xué)森是中國共產(chǎn)黨第九、第十、第十一、第十二屆全國代表大會(huì)代表和中央委員會(huì)候補(bǔ)委員。 １９７９年，錢學(xué)森榮獲加州理工學(xué)院“杰出校友獎(jiǎng)”（ＴｈｅＤｉｓｔｉｎｇｕｉｓｈｅｄ ＡｌｕｍｎｉＡ Ｗａｒｄ）。 １９８５年，錢學(xué)森因?qū)ξ覈鴳?zhàn)略導(dǎo)彈技術(shù)的貢獻(xiàn)，作為第一獲獎(jiǎng)人和屠守鍔、姚桐斌、郝復(fù)儉，梁思禮、莊逢甘、李緒鄂等獲全國科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。 １９８６年４月１１日，中國人民政治協(xié)商會(huì)議六屆四次全國委員會(huì)增選錢學(xué)森為副主席。兩個(gè)月后，中國科協(xié)第三次全國代表大會(huì)在１９８６年６月２７日一致選舉錢學(xué)森為中國科協(xié)主席。 １９８９年６月２９日，在美國紐約召開的１９８９年國際技術(shù)與技術(shù)交流大會(huì)授予錢學(xué)森“威拉德Ｗ．Ｆ．小羅克韋爾（Ｒｏｃｋｗｅｌｌ，Ｊｒ．）獎(jiǎng)?wù)隆焙汀笆澜缂?jí)科學(xué)與工程名人”、“國際理工研究所名譽(yù)成員”的稱號(hào)，表彰他對(duì)火箭導(dǎo)彈技術(shù)、航天技術(shù)和系統(tǒng)工程理論作出的重大開拓性貢獻(xiàn)，稱他“作為加州理工學(xué)院學(xué)生時(shí)，馮·卡門教授就因他在噴氣推進(jìn)和超聲速飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的才智而對(duì)他特別寵愛。在有關(guān)火箭設(shè)計(jì)的研究工作中，為發(fā)展噴氣推進(jìn)，他引入了錢學(xué)森公式。錢學(xué)森長期擔(dān)任中國先驅(qū)的火箭和航天計(jì)劃的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人。他對(duì)航天技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)工程做出了巨大的和開拓性的貢獻(xiàn)�！� 開創(chuàng)性的科學(xué)貢獻(xiàn) 錢學(xué)森共發(fā)表專著７部、論文３００余篇。以下將其主要貢獻(xiàn)作一概述。 應(yīng)用力學(xué) 錢學(xué)森在應(yīng)用力學(xué)的幾個(gè)領(lǐng)域都做過開拓性的工作。 空氣動(dòng)力學(xué)方面 在２０年代末期，力學(xué)工作者對(duì)飛機(jī)機(jī)翼理論的闡明和對(duì)流體物體在表面產(chǎn)生的摩擦阻力的理解，導(dǎo)致了流線型單翼飛機(jī)的設(shè)計(jì)概念的形成，推動(dòng)了當(dāng)時(shí)航空技術(shù)的發(fā)展。到３０年代中期，終于因全金屬薄殼結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)而變成事實(shí)，完成了飛機(jī)設(shè)計(jì)中的一次革命。后來飛機(jī)的速度逐漸增加了，出現(xiàn)的問題是采用老式氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的飛機(jī)飛到接近聲速時(shí)產(chǎn)生沖擊波，飛機(jī)的阻力很快加大。于是出現(xiàn)一種不正確的說法，即聲速就是“聲障”，是突不破的。３０年代開始大力發(fā)展的氣動(dòng)力學(xué)，或者叫可壓縮流體力學(xué)，陸續(xù)產(chǎn)生了后掠翼概念、有效等截面概念、超臨界翼概念，以及計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求的方法。這就為跨過聲速的飛行奠定了理論基礎(chǔ)，指出了發(fā)展超聲速航空器的方向。航空技術(shù)的這一進(jìn)展，是通過整整一代理論科學(xué)家和實(shí)踐工程師的思考和奮斗而取得的。錢學(xué)森對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的貢獻(xiàn)，就是在這樣的歷史背景下作出的。比較突出的貢獻(xiàn)有： １．１９３８年，錢學(xué)森與馮·卡門合作進(jìn)行的可壓縮流動(dòng)邊界層研究，揭示了即使一個(gè)運(yùn)動(dòng)的熱體與外界冷空氣在某一飛行馬赫數(shù)時(shí)有相當(dāng)?shù)臏囟炔睿瑢?duì)物體的冷卻仍逆變?yōu)榧訜�。這是由于空氣受壓縮，溫度升高和邊界層傳熱率增加的結(jié)果。錢學(xué)森和馮·卡門給出了發(fā)生這種逆變的馬赫數(shù)計(jì)算公式。他們當(dāng)時(shí)在考慮此問題時(shí)，還只有理論上的興趣，后來證明，這顯然是一個(gè)實(shí)際問題。例如，垂直起飛火箭就與它有關(guān)。 ２．在３０年代末，這一研究有實(shí)際意義：當(dāng)時(shí)試驗(yàn)飛機(jī)模型的風(fēng)洞風(fēng)速一般都不高，與聲速比即馬赫數(shù)不到０．２，不能測(cè)定飛機(jī)在高馬赫數(shù)飛行時(shí)表面受到的壓力，因此極需一個(gè)從低馬赫數(shù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果修正到高馬赫數(shù)的方法。計(jì)算壓縮性影響的第一個(gè)近似理論，是由Ｌ．普朗特（Ｐｒａｎｄｔｌ）和Ｈ．葛勞渥（Ｇｌａｕｅｒｔ）提出的，該理論基于擾動(dòng)很小的假設(shè)，在亞聲速情況能導(dǎo)出一種適用于估算壓縮性影響的簡單修正法，但不夠完善。錢學(xué)森在１９３９年發(fā)表了關(guān)于可壓縮流體二維亞聲速流動(dòng)的研究結(jié)果，馮·卡門在１９４１年發(fā)表了關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)中壓縮效應(yīng)的研究成果。他們對(duì)翼上的壓縮作用，共同提出了一個(gè)更普遍一些的修正，不用擾動(dòng)很小這一假設(shè)，而是基于經(jīng)過他們修正的流動(dòng)方程的另一種線性化，使它能應(yīng)用于高速流動(dòng)，特別是應(yīng)用于計(jì)算作用在翼型上的諸力�？ㄩT－錢學(xué)森方法能給出某一速度范圍內(nèi)的滿意結(jié)果。 3．錢學(xué)森與郭永懷合作，最早在跨聲速流動(dòng)問題中引入上下臨界馬赫數(shù)的概念。他們發(fā)現(xiàn)，對(duì)某一給定外形，在均勻的可壓縮理想氣體來流中，當(dāng)來流馬赫數(shù)達(dá)到一定值時(shí)，物體附近的最大流速達(dá)到局部聲速，這時(shí)的來流馬赫數(shù)即為下臨界馬赫數(shù)；當(dāng)來流馬赫數(shù)再高時(shí)，物體附近出現(xiàn)超聲速流場(chǎng)，這時(shí)數(shù)學(xué)解仍然存在，但當(dāng)來流馬赫數(shù)再增加時(shí)，數(shù)學(xué)解突然不可能，即沒有連續(xù)解，這就是上臨界馬赫數(shù)。所以真正有實(shí)際意義的是上臨界馬赫數(shù)，而不是以前大家所注意的下臨界馬赫數(shù)，這是一個(gè)重大發(fā)現(xiàn)。 固體力學(xué)方面　 早年薄殼結(jié)構(gòu)理論有一個(gè)謎，如圓柱形薄殼受軸向負(fù)載時(shí)，其理論失穩(wěn)值遠(yuǎn)大于實(shí)測(cè)數(shù)，差３至４倍。為解決這個(gè)問題，從１９４０年開始，錢學(xué)森與馮·卡門合作，對(duì)飛機(jī)金屬薄殼結(jié)構(gòu)非線性屈曲理論的研究取得了一系列成果，包括外部壓力所產(chǎn)生的球殼的屈曲，結(jié)構(gòu)的曲率對(duì)于屈曲特性的影響，受軸向壓縮的柱面薄殼的屈曲，有側(cè)向非線性支撐的柱子的屈曲，以及曲度對(duì)薄殼屈曲載荷的影響等。結(jié)果說明過去理論的缺點(diǎn)在于忽視了大撓度非線性影響。