波浪理論延伸之加速—制動原理
　　
　　當(dāng)回抽距離拉長的時候，下一波涌上來的浪力量便小一些，如果回抽距離很短，下一波涌上來的浪便快速和回抽浪結(jié)合在一起，激起很高的浪花。因為回抽力量很大，而涌上來的那一波力量同樣會在交點達(dá)到頂峰，兩者產(chǎn)生劇烈碰撞。如果回抽浪拉得很長，在回抽過程中力量已經(jīng)在摩擦中被消耗掉，再與涌上來的浪發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的力量就很薄弱，甚至可以忽略，這就解釋了回調(diào)A浪之后為什么沒有再產(chǎn)生大升浪的原理。而前面的5浪能逐漸推進(jìn)就是因為每一次回抽距離都很短，這樣會產(chǎn)生很強的反作用力，激起更高的浪花。
　　
　　而回調(diào)A浪會對反彈B浪產(chǎn)生不了什么反推力，甚至直接反制涌進(jìn)的波浪，退潮的時候回浪會比前進(jìn)浪更長一些。
　　
　　我喜歡在海邊釣魚，在等待的過程中也曾仔細(xì)觀察過浪花的各種形態(tài)和周期，發(fā)現(xiàn)艾略特的總結(jié)還是蠻有道理的。如果要充分理解波浪理論，除了進(jìn)行理論學(xué)習(xí)之外，有空的話我認(rèn)為還是應(yīng)該坐在海邊仔細(xì)觀察一番，可能會有更真切的體會。
　　
　　波浪理論的基本論述可以等同于漲潮和退潮。海洋的潮汐周期很長，而波浪理論就是那么8波。如果將這過程不斷地重復(fù)，周期無限拉長，實際上就等于潮水進(jìn)退的周期。江恩對波浪理論也進(jìn)行過一系列的論證，并且由此引申出許多知識點，甚至引申出自然界各種力量的組合和季節(jié)變換，匯聚成一套“輪中輪”理論，看起來就像中國國學(xué)中的《周易》，以我目前的智慧實在無法對江恩“輪中輪”的理論進(jìn)行實戰(zhàn)運用，所以我不能對其作出任何評價，事實上我還沒有看到有任何一個活著的人對其進(jìn)行運用。好比《周易》里那些八卦理論，我不可能用幾片龜殼占卜來算定每日的漲跌，那實在不靠譜，跟丟硬幣差不多。
　　
　　江恩總結(jié)出來的一條規(guī)律，我在實踐中證實還是有一定作用的，就是一個星期之中如果周一到周三行情偏弱，則周四轉(zhuǎn)強；反過來也成立：如果一星期前三天都快速上漲，那么周四發(fā)生暴跌的概率也很高。根據(jù)這個規(guī)律，我進(jìn)行長時間的跟蹤總結(jié)，發(fā)現(xiàn)A股是在周三發(fā)生大漲大跌的概率較高，這點可能與美國會有些差別。統(tǒng)計表明，一個星期中前兩天如果連續(xù)下跌，則周三很容易發(fā)生強反彈，然后周四、周五繼續(xù)跌。反過來是一星期中前兩天連續(xù)上漲，則周三發(fā)生大跌的概率也較高，然后周四、周五反彈。這是以正V字和倒V字為主的行情，在波浪段的演繹過程中，經(jīng)常不是那么明顯，主升浪中特別要注意每個周三，有很多次大跌都是發(fā)生在這一天。而在熊市的主跌浪中，周三發(fā)生強勁反彈的概率也較高。在實戰(zhàn)運用中大家可以靈活處理，這純粹是一種概率游戲。
　　
　　開過車的人應(yīng)該知道，假如是自動擋，汽車在停止?fàn)顟B(tài)下啟動，要從0加速到100碼，如果一腳油門直接踩到底的話需要的時間反而會更長，因為汽車自動換擋需要一個過程。這個過程中如果你不稍微松開一下油門它就很難快速跳擋。假如你換一種方式，第一腳踩下去使汽車加速，然后松一下，接著再用力踩第二下，車就進(jìn)入第二輪加速，必要時再來一下，這種加速時間反而更短一些，當(dāng)然，操作就相對復(fù)雜一些。假如技術(shù)足夠好，同樣級別的汽車手動擋汽車的加速會比自動擋更快一些，原因是電腦識別擋位的速度并不比人腦快。加速過程如此，剎車過程也是同理，在高速行駛的過程中進(jìn)行緊急制動，一腳將剎車踩死并不是好辦法，正確的做法應(yīng)該是點剎，就是踩一下，然后放松，再踩一下，再放松，然后再踩到位直到停車，必要時可以增加幾個周期。將開車的加速過程套用到上漲波浪中也是可以的。
　　
　　在實際運用中我們根本沒有這樣標(biāo)注的必要，直接切出這一個波浪段進(jìn)行簡單標(biāo)注就可以了，第一腳油門沖上去之后在松開的過程可以做一次換手，然后低位買回來等待第二腳油門再次上沖……直到浪頂。在制動出現(xiàn)的時候出局。當(dāng)時我就是等待制動進(jìn)行時迅速平倉。松開油門和制動最大的區(qū)別是：制動過程是快速下跌，出現(xiàn)連續(xù)的大陰線，而上漲過程松開油門是震蕩狀態(tài)，一根陰線過后是一根陽線反彈。其實第三腳油門加速上沖的過程中，任何時候出現(xiàn)大陰線都應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，并視為見頂信號之一，隨時作平倉處理。這里是不能等待反彈的，任何時候出局都是正確的選擇，并且越快越好。
　　
　　如果說波浪理論已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面，那么加速—制動原理可以成為一種戰(zhàn)術(shù)層面，我想它的實用性還是比較強的。要判斷是否出現(xiàn)加速段有一個原則，就是第一腳油門必須沖破前面波浪頂?shù)囊槐痘蛘咧辽俣喑鋈�分之一，回抽的底點一般就是前面浪頂連線延伸，這是最標(biāo)準(zhǔn)的走法，而且是我在實踐中多次運用過，屢試不爽。盡管有時候沒有賣在這個波浪的最頂上，但是買回來的時機是很好把握的。這里通過換手可以將成本壓低很多，由于成本壓低，人的心態(tài)自然不一樣，有利潤在握就不那么緊張，在回調(diào)的時候就敢主動出擊買回來。前一浪的浪頂對后一浪的浪底有很強的支撐作用，這是一條很普遍的規(guī)律，這種現(xiàn)象經(jīng)常會出現(xiàn)，所以對于波浪的連線延伸就變得很重要，這些內(nèi)容在后面會詳細(xì)講解，這里就不多說了。
　　
　　結(jié)語：
　　
　　學(xué)習(xí)波浪理論的目的是為了讓你心中有關(guān)于周期輪替的概念，沒有只漲不跌的行情，反之亦然。當(dāng)你身處于某段波浪之中，理論基礎(chǔ)可以幫助你跳出來站在較高的地方看清周圍的一切，不至于在波浪起伏中迷失方向。
　　
　　取別人的經(jīng)理自己的財，成功的投資=嚴(yán)格的心態(tài)控制＋正確的資金管理＋過硬的技術(shù)功力