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3月2日，吉利集團(tuán)董事長李書福還在歐洲回國的路上，作為兩會的政協(xié)委員、工商聯(lián)代表，他的本屆會議的提案已向媒體曝光，其矛頭再度指向了出租車體制改革，呼吁打破壟斷，放開并完善市場準(zhǔn)入制度。這已是李書福連續(xù)第三年就該問題提出議案。李書福在提案中呼吁，“打破出租車牌照的壟斷式管理，如果出租車拍照仍然維持在相對不變的狀態(tài)，就算取消了‘份子錢’，那些稀有的出租車牌照，依舊需要‘高價’競得”，以及“將出租車市場的數(shù)量配置徹底交還給市場，直接向符合準(zhǔn)入的司機(jī)開放出租車經(jīng)營權(quán)”。出租車市場牌照壟斷的爭議由來已久。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員余暉對騰訊財經(jīng)表示，以北京市為例，1993年時擁有合法牌照的出租車運(yùn)營車輛就達(dá)到6萬輛，時隔二十幾年，目前北京市合法牌照的出租車仍然是約6.7萬輛，幾乎沒有多少新增；而與此同時，在余暉所掌握的情況中，非法運(yùn)營的出租車黑車數(shù)量是其2倍，也就是說持有合法牌照的出租車數(shù)量只占到市場需求量的1/3。但如果放開出租車市場準(zhǔn)入，對安全與管理問題的擔(dān)憂也集中著反對的聲音。吉利有關(guān)人士對李書福的提案向騰訊財經(jīng)做進(jìn)一步說明，認(rèn)為通過政府建立監(jiān)管機(jī)制對出租車質(zhì)量和司機(jī)素質(zhì)進(jìn)行把關(guān)，是可以解決這一問題的；而且在充分市場競爭的環(huán)境下，更可以提高出租車服務(wù)品質(zhì)、乘客乘車體驗。事實上，2015年1月里交通運(yùn)輸部最新出臺的《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》中，對于出租車市場準(zhǔn)入壟斷的打破已有跡象：“要科學(xué)調(diào)節(jié)出租汽車總量，推進(jìn)通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營權(quán)”。而個別地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了取消出租車“份子錢”模式的試點(diǎn)性探索。而風(fēng)生水起的互聯(lián)網(wǎng)打車軟件公司滴滴、快的，目前兩家已宣布合并，其去年開始力推的專車服務(wù)其實已經(jīng)事實踏入出租車專項運(yùn)營的領(lǐng)域，但并未被叫停。吉利曾于2013年收購英國有百年歷史的出租車生產(chǎn)企業(yè)錳銅控股，而自2013年起，李書福已是連續(xù)三次提打破出租車市場壟斷的提案。收購時，李書福曾言，他相信錳銅的黑色出租車有巨大的發(fā)展?jié)摿Α? 目前，吉利和錳銅在上海的合資工廠英倫帝華公司主要生產(chǎn)左舵出租車，面向國際市場。在國內(nèi)也投入杭州、廣州、鄂爾多斯等城市運(yùn)營，但總體產(chǎn)量不大。思略特咨詢公司合伙人彭波對騰訊財經(jīng)評述：錳銅的目前產(chǎn)量不大，但中國出租車市場龐大、潛力巨大，出租車市場的準(zhǔn)入放開，對于推動錳銅公司的業(yè)務(wù)會有助力，同時在未來汽車共享、汽車分時租賃等新型業(yè)務(wù)領(lǐng)域也存在想像空間；不過，彭波同時認(rèn)為，吉利開辟出租車市場機(jī)會不多，不會是其主要目標(biāo)，該提案也能看出李書福對出租車司機(jī)產(chǎn)業(yè)人群的同情。吉利在寧波設(shè)有出租車公司，也開展過預(yù)約轎車服務(wù)，而吉利有關(guān)人士也提及李書福去年兩會期間也專門乘坐出租車，和司機(jī)嘮嗑。（騰訊財經(jīng)黃媛發(fā)自北京）