航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)及市場(chǎng)消息人士3月20日表示，巴西礦商淡水河谷和英美資源集團(tuán)巴西公司已開始將鐵礦石運(yùn)輸方向從中東客戶轉(zhuǎn)向亞洲。
霍爾木茲海峽實(shí)質(zhì)性關(guān)閉已導(dǎo)致至少8艘運(yùn)載巴西鐵礦石粉礦和精礦的船舶受到影響。
1月29日從巴西A?u港啟航的Cape Shangrila號(hào)貨輪載有英美資源集團(tuán)約17萬(wàn)噸精礦，原定于3月初在巴林卸貨。目前該批貨物已改道經(jīng)新加坡駛往中國(guó)，但最終目的港尚未登記。
另一艘名為Ore Italia的船舶原定運(yùn)載約40萬(wàn)噸淡水河谷鐵礦石粉礦前往阿曼，現(xiàn)已改道駛往中國(guó)董家口港，預(yù)計(jì)于4月4日抵達(dá)。
新加坡Navigate Commodities數(shù)據(jù)顯示，英美資源集團(tuán)已將另外兩艘船從巴林改道駛往中國(guó)，其中一艘駛往欽州。不過，其他船只仍按原計(jì)劃駛往巴林，直至改道方案最終確定。
Mineral Nimbus號(hào)載有約18萬(wàn)噸來(lái)自英美資源集團(tuán)Minas-Rio項(xiàng)目的精礦，于2月12日從巴西A?u港啟航，原定于3月22日抵達(dá)巴林。該船目前正漂浮在東非海域。
溢出效應(yīng)
市場(chǎng)消息人士透露，此前停泊在巴林港口外海的兩艘船舶已于過去一周完成卸貨。然而，由于多數(shù)船舶仍避開波斯灣航行，預(yù)計(jì)球團(tuán)礦和直接還原鐵供應(yīng)鏈將受波及。伊朗和巴林2025年約占全球海運(yùn)球團(tuán)礦出口量的18%。
另一消息人士補(bǔ)充稱，為管理原料庫(kù)存，該地區(qū)主要直接還原鐵生產(chǎn)商正計(jì)劃將檢修停產(chǎn)提前至4月，并指出當(dāng)前球團(tuán)庫(kù)存水平維持在60-75天。
繼2月初遭遇天氣因素導(dǎo)致的運(yùn)輸中斷后，巴西礦商正竭力維持裝運(yùn)計(jì)劃，即便這意味著更高運(yùn)費(fèi)成本。Braemar干散貨研究全球主管Derek Langston解釋稱，當(dāng)前運(yùn)費(fèi)上漲主要源于燃油成本攀升，而非對(duì)海岬型船繞航的直接反應(yīng)。
Langston說(shuō)："波羅的海交易所評(píng)估的圖巴朗至青島航線運(yùn)費(fèi)今日達(dá)到每噸27.96美元，創(chuàng)2024年9月以來(lái)新高，而2月27日該航線運(yùn)費(fèi)為每噸23.45美元。短期內(nèi)，巴西至中國(guó)航線運(yùn)費(fèi)的任何上漲，很可能源于燃油成本上升，而非基本面貨運(yùn)市場(chǎng)因素。"
盡管沖突的影響將取決于其持續(xù)時(shí)間以及伊朗對(duì)霍爾木茲海峽及更廣泛區(qū)域的威脅程度，SSY干散貨高級(jí)分析師Cara Hatton預(yù)計(jì)，鐵礦石運(yùn)輸船受到的初期沖擊將比其他規(guī)格的干散貨船更為緩和。
她補(bǔ)充道："目前僅有0.3%的海岬型船隊(duì)位于霍爾木茲海峽以北，因此實(shí)際上被困在該區(qū)域。將少量巴西鐵礦石出口從中東轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)東地區(qū)，對(duì)市場(chǎng)影響有限。對(duì)運(yùn)費(fèi)更具長(zhǎng)期影響的是燃油成本的急劇上升，這將推高船舶航程運(yùn)費(fèi)率，進(jìn)而可能壓縮礦商的利潤(rùn)空間。"
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