根據(jù)能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所（IEEFA）發(fā)布的最新報(bào)告，印度鋼鐵行業(yè)正面臨日益嚴(yán)峻的能源安全風(fēng)險(xiǎn)。目前印度90%的冶金煤依賴進(jìn)口，而在未來規(guī)劃的新增產(chǎn)能中，高達(dá)64%仍采用以煤為基礎(chǔ)的高爐工藝。報(bào)告指出，即便轉(zhuǎn)向從美國(guó)進(jìn)口煤炭，在全球互聯(lián)互通且波動(dòng)劇烈的市場(chǎng)中，緩解作用也相當(dāng)有限。
印度計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3億噸粗鋼的目標(biāo)，這將大幅推升冶金煤需求。報(bào)告測(cè)算，按照每噸鋼平均消耗770公斤冶金煤計(jì)算，僅計(jì)劃中的高爐產(chǎn)能就可能額外需要1.4億噸煤炭，幾乎使當(dāng)前供應(yīng)水平翻倍。盡管印度政府通過“焦煤使命”等政策努力提升國(guó)內(nèi)產(chǎn)量，但其國(guó)內(nèi)焦煤儲(chǔ)量因灰分過高，大部分不適合用于煉鋼，導(dǎo)致約90%的冶金煤需求仍需依賴進(jìn)口。
美國(guó)已成為印度第二大冶金煤供應(yīng)國(guó)，其份額從2020-21財(cái)年的約8%上升至2024-25財(cái)年的約15%。然而，IEEFA指出，更換供應(yīng)商并不能使印度免受全球價(jià)格波動(dòng)的影響。澳大利亞仍主導(dǎo)著海運(yùn)冶金煤出口市場(chǎng)，占全球供應(yīng)量的近一半，并充當(dāng)主要的價(jià)格制定者。
物流和結(jié)構(gòu)性因素繼續(xù)制約著美國(guó)煤炭的競(jìng)爭(zhēng)力。從美國(guó)運(yùn)往印度需要40至45天，而從澳大利亞僅需20至25天，這不僅增加了運(yùn)費(fèi)成本，也加劇了供應(yīng)鏈的不確定性。雖然美國(guó)煤炭的離岸價(jià)可能更便宜，但更高的運(yùn)輸成本往往抵消了這一優(yōu)勢(shì)。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，運(yùn)費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)是關(guān)鍵因素——美國(guó)貨物運(yùn)輸距離更長(zhǎng)意味著更高的運(yùn)費(fèi)，而西亞危機(jī)及其對(duì)船用燃油的影響使這一問題更加突出。
IEEFA認(rèn)為，減少對(duì)進(jìn)口煤炭的依賴對(duì)于印度的長(zhǎng)期能源安全至關(guān)重要。報(bào)告建議印度加快推廣基于廢鋼的電弧爐煉鋼，并擴(kuò)大基于綠氫的生產(chǎn)規(guī)模，以從根本上降低對(duì)進(jìn)口焦煤的結(jié)構(gòu)性依賴。
(編譯: 鋼之家資訊部 請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:+86-555-2238835 +86 17755584210)
