日前，中煤建設(shè)集團(tuán)新疆分公司建設(shè)的準(zhǔn)東項(xiàng)目管理部鐵路一環(huán)線快速裝車站改造工程首次重載帶煤運(yùn)行成功。在平穩(wěn)運(yùn)行的119分鐘內(nèi)，共計(jì)106個(gè)集裝箱、3340噸煤炭被高效裝入列車，標(biāo)志著新疆首套多斗式雙溜槽快速裝車系統(tǒng)正式投運(yùn)。
據(jù)了解，該工程采用EPC總承包模式，核心是將傳統(tǒng)裝車站改造為配備兩套定量雙溜槽裝車裝置的現(xiàn)代化快裝系統(tǒng)。新建的快裝站高達(dá)30.25米，總重約420噸。其最大特點(diǎn)在于取消傳統(tǒng)緩沖倉，采用創(chuàng)新的旋轉(zhuǎn)多斗定量稱重裝車技術(shù)。站內(nèi)設(shè)有6個(gè)可獨(dú)立計(jì)量的旋轉(zhuǎn)稱重倉，總有效倉容超過240噸。
雙溜槽間距約6米，可將兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱對(duì)準(zhǔn)放置在同一平板車上，實(shí)現(xiàn)“一站式雙裝”，理論上可成倍提升集裝箱裝車效率。
“這不僅是一次工程改造，更是一次工藝革新，面臨的難度更大?！痹摴こ特?fù)責(zé)人郭德海介紹。該工程啟動(dòng)之初，工期緊、任務(wù)重、環(huán)境雜、挑戰(zhàn)多。作為在原址上進(jìn)行技術(shù)改造的工程，涉及鐵路線路，前期復(fù)雜的涉鐵手續(xù)辦理消耗了大量時(shí)間。
“施工現(xiàn)場空間極為狹小，卻要進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝、設(shè)備安裝、土建改造、水電暖通等多專業(yè)、多班組交叉作業(yè)?！惫潞Ｕf，“與一環(huán)線咫尺之遙的鐵路二環(huán)線始終保持正常生產(chǎn)運(yùn)營。每當(dāng)有運(yùn)煤列車進(jìn)站裝車，一環(huán)線現(xiàn)場的汽車吊、高空焊接等作業(yè)就必須立即暫停，施工窗口期被切割得零零散散。”
同時(shí)，該工程面臨既有設(shè)施基礎(chǔ)資料不全、圖紙尺寸與現(xiàn)場實(shí)測存在局部偏差、現(xiàn)場作業(yè)單位多工序交叉等多重技術(shù)與管理難題。加之嚴(yán)寒、酷暑、風(fēng)沙等極端天氣影響，有效工期十分緊張。
面對(duì)狹小場地內(nèi)多工種、多工序等情況，該工程團(tuán)隊(duì)制定了周密到小時(shí)級(jí)的班組進(jìn)出場和作業(yè)面交接計(jì)劃，確保“人歇工不歇”。材料設(shè)備實(shí)行精準(zhǔn)配送，按進(jìn)度、分批次進(jìn)場，既避免了堆積占道，又保證了供應(yīng)不斷檔。
“我們像下圍棋一樣，精確計(jì)算每一步棋的落點(diǎn)，確保有限空間內(nèi)資源配置最優(yōu)、流轉(zhuǎn)最暢?！惫潞１硎尽?/p>
同時(shí)，該工程團(tuán)隊(duì)與業(yè)主方、相關(guān)運(yùn)營單位建立高效溝通機(jī)制，實(shí)時(shí)掌握二環(huán)線生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整作業(yè)節(jié)奏，充分利用每一個(gè)安全的施工間隙，為工程整體進(jìn)度提供了有力保障。
在技術(shù)質(zhì)量層面，中煤建設(shè)集團(tuán)新疆分公司積極履行設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)職責(zé)，確保設(shè)計(jì)出圖進(jìn)度與現(xiàn)場施工需求緊密配合。面對(duì)圖紙資料不全的情況，施工人員采取探坑、人工探明等方式逐步推進(jìn)。對(duì)于設(shè)計(jì)與現(xiàn)場的局部差異，施工人員堅(jiān)持現(xiàn)場實(shí)測、核對(duì)，確保新建結(jié)構(gòu)與既有設(shè)施的接口精準(zhǔn)無誤。
重達(dá)60噸的多斗倉及高聳鋼結(jié)構(gòu)框架的吊裝，是技術(shù)安全控制的重點(diǎn)。該工程團(tuán)隊(duì)通過多次方案論證和模擬，突破了場地限制，安全精準(zhǔn)地完成了安裝。對(duì)401驅(qū)動(dòng)拉緊間和配料車間的改造，該工程團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工，保證了新舊系統(tǒng)的無縫銜接和整體功能。
