2026年6月初，受海岬型船市場(chǎng)低迷影響，鐵礦石運(yùn)費(fèi)下跌。截至6月12日，圖巴朗（巴西）至青島（中國(guó)）基準(zhǔn)航線運(yùn)費(fèi)為33.95美元/噸，較前一周（6月6日）下跌7.2%，自5月15日以來(lái)累計(jì)下跌8.2%。同日，西澳至青島航線運(yùn)費(fèi)為10.95美元/噸，較前一周（6月6日）下跌24.7%。
波羅的海干散貨指數(shù)于6月16日較前一交易日下跌50點(diǎn)（1.8%）至2,670點(diǎn)，因海岬型和巴拿馬型船市場(chǎng)走弱。追蹤15萬(wàn)噸鐵礦石和煤炭運(yùn)輸?shù)暮ａ敌椭笖?shù)當(dāng)日下跌142點(diǎn)（3.5%）至3,911點(diǎn)。該船型日均收益下跌1,285美元至31,968美元。
6月初，在海岬型船需求下降和壓載船數(shù)量增加的背景下，散貨運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下跌。據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)，6月8日至15日期間，由于市場(chǎng)情緒惡化，海岬型船市場(chǎng)經(jīng)歷了艱難的一周，太平洋和大西洋盆地均受到需求有限和穩(wěn)定貨量缺乏的壓力，其中太平洋仍是疲軟的主要來(lái)源。問(wèn)題源于礦商活動(dòng)相對(duì)疲弱，與可用運(yùn)力相比貨量仍然不足。北大西洋地區(qū)因新的運(yùn)輸需求和數(shù)筆強(qiáng)勁訂單提供了階段性支撐。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)在6月預(yù)測(cè)中評(píng)估干散貨航運(yùn)板塊受伊朗沖突影響最小。同時(shí)，2026年關(guān)鍵大宗商品（主要是鐵礦石）海運(yùn)量的增長(zhǎng)對(duì)海岬型船運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生積極影響。該機(jī)構(gòu)指出，中東僅占全球散貨貿(mào)易的約3%，但海峽關(guān)閉對(duì)化肥出口影響顯著。海岬型船在波斯灣的存在非常有限。
沖突對(duì)散貨船的長(zhǎng)期影響仍存在一定不確定性。但分析師認(rèn)為，任何為緩解石油供應(yīng)中斷影響而轉(zhuǎn)向增加煤炭進(jìn)口的需求變化，都將對(duì)該板塊產(chǎn)生積極影響。值得注意的是，1月至3月散貨船市場(chǎng)并未經(jīng)歷該時(shí)期典型的季節(jié)性低迷，反而以強(qiáng)于預(yù)期的態(tài)勢(shì)進(jìn)入第二季度。(編譯: 鋼之家資訊部 請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:021-50585733 +86 13062776961)
