我國大型客機股份公司的籌備已經(jīng)進入收官階段。3月21日，大客機公司股東大會悄悄在北京召開。

　　據(jù)一位接近參會的人士透露，按照《公司法》程序，大客機公司的董事長、總經(jīng)理必須由股東大會選定，經(jīng)股東大會討論同意后方能正式通過。

　　股東比例確定

　　此前已有媒體公布了大客機公司的董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理等主要領導名單，大部分來自原國防科工委領導成員。

　　而大客機公司的股東構成也已進一步明晰。該公司注冊資本金為200億元人民幣，股東構成為：第一大股東國資委，第二大股東上海市政府下設的國盛集團，第三大股東中國一航和中國二航。第四大股東為中鋁集團、寶鋼集團、中化集團。

　　據(jù)消息人士透露，大客機公司的最大股東雖然為國資委，但并非是控股51%。第二大股東為上海市政府，將通過旗下國盛集團出資50億元，出資比例約占大客機公司的25%。第三大股東中國一航、中國二航的出資額之和不超過上海市政府。中國一航和中國二航將以合并前的資產分別入股，其中中國一航的出資約為40億元，入股比例約占20%。主要以上海中航商飛和中國一航上海第一飛機設計院、上海飛機資產注入。中國二航將以現(xiàn)金出資，金額約為10億元，入股比例約為5%。第四大股東分別為中鋁集團、寶鋼集團、中化集團，每家占股約為5%，出資金額分別為10億元人民幣。由此本報推算出，第一大股東國資委的控股比例約為35%，出資額約為70億元。

　　3月21日，廣東昌盛飛機設計有限公司上海研發(fā)中心的多位顧問向本報透露，作為奮戰(zhàn)了幾十年的老航空工業(yè)者，我們非常盼望大客機項目能夠盡快上馬、順利推進。所以我們聯(lián)合草擬了一份建議書，內容是關于《上海市政府應該在大客機公司中承擔的角色》。我們希望上海市能夠發(fā)揮以往的優(yōu)勢，真正發(fā)揮到第二大股東的作用，配合國家做好大客機項目。

　　本次上海市政府主要通過國盛集團進行投資，雖然尚不能查明該公司詳細資料。但據(jù)上海市國資委人士透露，成立于2007年的國盛集團，為上海市國有投資集團。

　　大客機公司第三大股東分別為中國一航和中國二航。據(jù)消息人士透露，由于中國一航和中國二航在大客機項目上的專業(yè)優(yōu)勢不同，所以入股比例有所差別。

　　在3月19日召開的中鋁業(yè)績會上，中國鋁業(yè)(24.15,1.06,4.59%,吧)(601600.SH，2600.HK)董事長肖亞慶在接受媒體采訪時表示，由于中鋁集團是國內最大的鋁制造企業(yè)，而鋁的最大用途之一便是飛機制造。因此中鋁集團將成為大客機公司的幾家小股東之一，持股比例為5%。

　　肖亞慶還表示，通過參與飛機制造項目，能提高中鋁的鋁工藝，同時降低對氧化鋁及電解鋁業(yè)務的單一依賴性。

　　關鍵在體制創(chuàng)新

　　一位內部人士透露，這次兩會前，國家曾經(jīng)就組建大客機公司制定出了基本原則，即要實施兩個系統(tǒng)，一個是行政系統(tǒng)，一個是技術系統(tǒng)。行政系統(tǒng)要為技術系統(tǒng)服務，保證技術系統(tǒng)能夠走下去。行政系統(tǒng)是搭建新的組織結構，而技術系統(tǒng)則是借助現(xiàn)有的航空工業(yè)基礎。

　　一位航空業(yè)內人士表示，這次由國家主導成立的大客機公司，最主要的特點是體制創(chuàng)新。它采取了獨立于目前航空集團之外的體系操作，包括吸收具有經(jīng)濟、金融實力的上海市政府參與，包括引進寶鋼、中鋁、中化在內的大型中央企業(yè)作為股東，除了部分看中它們的技術實力，還包括這些大型國有企業(yè)的資金實力。

　　上述航空人士表示，由于大客機項目是國家產業(yè)應該體現(xiàn)出國家意志，所以最初的設立沒有民營資本進入。因為大客機項目具有高科技含量、高風險，投資時間長，短則十年，長則三十年，而且很難有哪一家民營企業(yè)一下拿得出那么多資金、投入這樣長時間。

　　一位曾參與過民機項目的設計師表示，無論大客機公司體制、管理、機制如何創(chuàng)新，技術層面都要按照下面的基本程序走，包括頂層設計、市場調研、概念設計、初步設計、詳細設計、試制、試驗、試飛、適航認證、交付。

　　據(jù)本報獲悉，大客機公司組建后將展開市場調研，包括了解航空公司客戶需求、制定合適型號等多方面工作。未來150—200座級的型號仍是重點市場，未來將有2000多架的國內空間。

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