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http://i2.sinaimg.cn/IT/ul/2008/0822/U1235P2DT20080822094649.jpg M2-F1于1963年8月試飛照片，這個航天飛機(jī)的鼻祖酷似浴缸 http://i1.sinaimg.cn/IT/ul/2008/0822/U1235P2DT20080822094910.jpg M2-F1和它的駕駛員 http://i1.sinaimg.cn/IT/ul/2008/0822/U1235P2DT20080822095522.jpg M2-F1被通過平板車運輸 http://i2.sinaimg.cn/IT/ul/2008/0822/U1235P2DT20080822095712.jpg 汽車拖拽試驗中用到的拖車 　　按照計劃，航天飛機(jī)將于2010年退出歷史舞臺，它們的離去將標(biāo)志著在美國羚羊谷開啟的有著近半個世紀(jì)歷史的航天飛機(jī)時代的結(jié)束。 北京時間8月22日消息，據(jù)美國宇航局網(wǎng)站報道，M2-F1是美國研制出的世界上第一架載人航空航天器，它由木質(zhì)材料制成，擁有使用鋼管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，由于沒有機(jī)翼，看起來很像騎在自行車上的一個浴缸。但你可能不知道，這個“飛行浴缸”正是航天飛機(jī)的老祖宗，它開啟了有著近半個世紀(jì)歷史的航天飛機(jī)時代。 　　根據(jù)美國宇航局艾姆斯研究中心的工程師的想法，M2-F1乃是太空船的替代品，可在降落傘的幫助下?lián)u搖擺擺地返回地球。從傳統(tǒng)意義上說，航空航天器并不是有翼飛行器，而是利用機(jī)身上方的空氣流動產(chǎn)生上升力。這種設(shè)計允許它重返大氣層，并像常規(guī)飛機(jī)一樣在跑道上降落。 　　對于研制無翼飛行器的想法，很多工程師提出質(zhì)疑，但宇航局飛行研究中心(現(xiàn)在的德萊頓飛行研究中心)的戴爾·里德(R. Dale Reed)卻是一個例外。無翼設(shè)計讓里德異常興奮，他開始測試一系列輕質(zhì)木材和薄頁紙制成的航空航天器——將中心主辦公大樓的走廊當(dāng)成跑道，并在大樓屋頂起飛。 　　里德的行為提高了人們對無翼設(shè)計的興趣，中心負(fù)責(zé)人保羅·拜科勒(Paul Bikle)最終批準(zhǔn)了一項自由支配經(jīng)費，研制一架“自制式”航空航天器，也就是上文提到的M2-F1(Manned 2 Flight 1的英文縮寫)�；�翔機(jī)制造者格斯·比爾格勒(Gus Briegleb)——在距中心大約40英里(約合64公里)處的阿爾·米拉格機(jī)場的工作室制造高性能木質(zhì)滑翔機(jī)——參與制造了M2-F1的機(jī)身。內(nèi)部結(jié)構(gòu)則在比爾格勒的飛機(jī)棚(標(biāo)牌上寫著“懷特的自行車店”字樣)內(nèi)完成制造。在中心員工這些志愿者的幫助下，里德得以將M2-F1的制造成本控制在大約3萬美元左右。 　　由于M2-F1沒有動力裝置，因此需要求助于拖車。對改裝汽車非常癡迷的中心員工沃爾特·懷特塞德(Walter Whiteside)，負(fù)責(zé)購買一輛新的1963年款的龐蒂克敞篷車。在兩家賽車店進(jìn)行改裝之后，這輛龐蒂克拖著M2-F1的時速達(dá)到110英里(約合177公里)。 　　首批汽車拖拽嘗試是在1963年3月1日進(jìn)行的，宇航局研究飛行員米爾頓·湯普森(Milton Thompson)奉命坐上駕駛艙。測試中，M2-F1在主起落裝置上反復(fù)彈起落下，根本無法在湖床起飛。在幾次努力均以失敗告終之后，M2-F1被運至舊金山郊外的艾姆斯研究中心，接受風(fēng)洞測試，測試一直持續(xù)到3月15日。根據(jù)測試得到的數(shù)據(jù)，工程人員對M2-F1控制系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。 　　第二次試飛嘗試在1963年4月5日進(jìn)行。湯普森順利起飛，并在空中停留更長時間，此時的拖車仍在湖床上咆哮著。幾次試飛之后，他在空中的停留時間不斷延長，湖床上的拖車在他飛行時整整行使了4英里(約合6公里)。在這一年的春季和夏季，湯普森又進(jìn)行多次試飛，并達(dá)到更高的飛行速度和高度。 　　M2-F1的處女自由飛行在1963年8月16日上演。當(dāng)日，一架C-47運輸機(jī)將M2-F1托至距湖床大約5200英尺(約合1585米)的高空。湯普森放開拖繩，迅速落下。此次飛行持續(xù)時間不到兩分鐘，平均下落速度達(dá)到每分鐘4000英尺(約合每分鐘1219米)。雖然飛行時間比較短暫，但M2-F1控制系統(tǒng)表現(xiàn)不俗。 　　在這一年的夏季和秋季，湯普森又進(jìn)行了更多飛行。截至1966年8月18日退役時，M2-F1已完成77次飛機(jī)拖拽飛行和大約400次汽車拖拽飛行。也就是這個時候，第一架重量級航空航天器M2-F2開始借助“母艦”NB-52上演處女航。M2-F2在設(shè)計上與M2-F1類似，無動力飛行過程中的飛行特征也相差無幾。M2-F2與后來的載人航空航天器——HL-10、X-24A、M2-F3和X-24B——為制造航天飛機(jī)打下了良好基礎(chǔ)。 　　雖然航天飛機(jī)并沒有最終采用前輩們的設(shè)計，但M2-F1等航空航天器卻提供了大量有關(guān)靠拖拽起飛的無動力飛行器的空氣動力學(xué)和可控制型的寶貴數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)被直接應(yīng)用到航天飛機(jī)的設(shè)計上。上世紀(jì)90年代中期，M2-F1得到修復(fù)，并于1997年8月重返宇航局德萊頓飛行研究中心，現(xiàn)仍在研究中心展出。