“開Tesla Roadster的感覺？很有趣，安靜得像貓，快的像飛碟”，一位40歲開外的車主，臉上飛揚(yáng)著年輕人的神采，跟我分享他的駕駛感受。Tesla總部距離我家僅10分鐘車程。 Roadster這款年產(chǎn)不到兩萬的電池動(dòng)力小跑車在全球仍不多見，但在矽谷，經(jīng)�？梢圆黄诙�遇。

美國知名脫口秀節(jié)目主持人Jay Leno把環(huán)保車比成“素漢堡”，大家有擁戴之心，卻受不了“跑不快、跑不遠(yuǎn)”的寡淡口味，而Tesla則顛覆性提供了一款比肉更饞人的素食：快過保時(shí)捷、充電四小時(shí)即可行駛400公里。當(dāng)然，其11萬美元的售價(jià)令客戶目前仍集中在政商名流和富裕階層。但從2011年開始，售價(jià)4.99萬美元的 Tesla S型轎車就會(huì)進(jìn)入尋常人家。

5月19日，德國汽車巨頭戴姆勒(Daimler)宣布收購Tesla Motors公司近10%的股份。這條新聞在中國國內(nèi)似乎無人關(guān)注，與隨後中國騰中計(jì)劃收購悍馬的消息引來的滔天熱議根本不可同日而語，但二者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來的影響力卻是立分高下。

在汽車這個(gè)典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，Tesla的崛起如同美國創(chuàng)新能力的代言人，希望它引起國人警醒：美國老車廠身處困境，汽車業(yè)卻遠(yuǎn)未日薄西山。80年代的美國，經(jīng)歷低谷後用老家當(dāng)變現(xiàn)，以創(chuàng)新崛起為新經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者；如今，歷史如何重演沒人確知，但美國政府已經(jīng)拿出打響一場(chǎng)新能源經(jīng)濟(jì)翻身仗的明確姿態(tài)。奧巴馬委任近年專注可再生能源研究的諾獎(jiǎng)得主朱棣文掌管能源部，并推出客車和輕型卡車百公里耗油不超過6.62升的新節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，促使企業(yè)轉(zhuǎn)型。

買學(xué)生和買老師

“現(xiàn)在每天都傳出中國購買美國的消息，讓人自然想到當(dāng)年的日本”，中國市場(chǎng)研究集團(tuán)總經(jīng)理Shaun Rein稱。

Shaun Rein對(duì)中國的兩點(diǎn)不同表示贊賞：第一，中國沒有盯住不動(dòng)產(chǎn)，而是長期一直注重收購戰(zhàn)略性資源；其二，中國對(duì)收購對(duì)象表現(xiàn)出謙虛的學(xué)習(xí)精神。

日本在美國收購，往往空降管理團(tuán)隊(duì)，貫徹日式管理，美國管理層頭頂上，通常都會(huì)被蓋層玻璃天花板。例如本田汽車在美的日籍員工，基本都屬最高管理團(tuán)隊(duì)；而中國聯(lián)想購買IBM筆記本，不但保留美籍CEO,美國工程師也享有更突出的地位。

謙虛無疑是美德，但中國謙虛背後，不能忽視兩點(diǎn)差異。雖然中國的荷包與當(dāng)年日本一樣有底氣，但生產(chǎn)效率和管理的底氣仍顯不足。80年代的日本企業(yè)，生產(chǎn)效率已經(jīng)開始傲視美國同儕；依托這一優(yōu)勢(shì)，涌現(xiàn)出一批國際知名品牌，橫掃美國市場(chǎng)，如本田、索尼。從這段歷史看，我反倒熱切希望中國企業(yè)可以通過謙虛的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)超越，最終變得不那麼謙虛。

逆潮求利的土壤

中國海外并購，事實(shí)上有兩股力量。和日本不同，中國最大的30家企業(yè)，80%為國有，前10大企業(yè)則均為國有。國企的海外并購，更多可追尋國家戰(zhàn)略的痕跡，而民營企業(yè)的并購，則成為市場(chǎng)盈利空間的“小鏡子”。

中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，從2002年到2008年，中國企業(yè)的海外并購總額從2億美元上升到205億美元，主要集中在能源、礦產(chǎn)、制造、商貿(mào)和服務(wù)領(lǐng)域。

騰中收購悍馬，引來“逆潮而動(dòng)”的壓倒性批評(píng)。如果企業(yè)行為是環(huán)境產(chǎn)物，那麼什麼樣的土壤造就“逆潮流而動(dòng)”的企業(yè)行為，恐怕更值得探討和關(guān)注。

悍馬有H1、H2、H3價(jià)格依次降低的三款車型，H2居中，在美售價(jià)6萬左右，相當(dāng)于美國平均國民收入4萬美元一倍強(qiáng)，但在中國的售價(jià)過百萬，可見同款車的中美客戶分野。在全球，悍馬的趨勢(shì)是銷量不斷萎縮，繼2008年萎縮43%後，2009年一季度更加速萎縮61%。但在中國，正如中外媒體觀察到的，它成為富裕階層新寵。明星愛開，婚禮常用，因此悍馬在中國不屬于大眾，而屬于前景無限的淘金新大陸——奢侈品市場(chǎng)。騰中牽悍馬，這個(gè)意義上恐怕只是順勢(shì)逐利。

數(shù)月前，溫州玩具商Tony與筆者分享了他和同業(yè)的國內(nèi)外市場(chǎng)定價(jià)策略差異，他說，因?yàn)閲鴥?nèi)大眾市場(chǎng)消費(fèi)力不足，商品只有定位成奢侈品，才有銷路。所以內(nèi)銷產(chǎn)品，基本要按出口美金零售價(jià)格乘以10報(bào)價(jià)，尤其是新潮的東西。

中國市場(chǎng)，有很多土壤改良工作要做。拋開企業(yè)對(duì)錯(cuò)，也許更該思考如何改進(jìn)市場(chǎng)和政策環(huán)境，創(chuàng)造更適合Tesla、本田、蘋果這類公司的土壤？該如何把企業(yè)的智慧從“山寨”不斷翻新的重復(fù)引導(dǎo)向自主創(chuàng)新，該如何剔除那些“不期待明天再做你生意”的假貨代表的短視。

“日本采購美國跌了跟頭，也交了昂貴的學(xué)費(fèi)，但經(jīng)歷80年代後，最大的變化就更具長遠(yuǎn)眼光，致力鎖定未來”，在日本生活超過10年的大和證券財(cái)務(wù)部分析師姜江稱。他舉例說，2008年日本連續(xù)收購美英保健公司，就是為潛力巨大的醫(yī)藥市場(chǎng)未來鋪路。

“80年代的日本，愛用源源不絕的泉水來形容錢，”姜江轉(zhuǎn)述周遭親歷者的共同感慨，而80年代後，日本人意識(shí)到，那些容易賺的錢往往去的也快。

這是不是也值得今天的中國“金主”們借鑒？

真誠相待，以誠還誠。