中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~11月中國汽車銷量超過1200萬輛，而2008年同期銷售量總計860萬輛。

根據(jù)昨日全國乘用車市場聯(lián)席會議發(fā)布的數(shù)據(jù)，乘用車11月銷售104萬輛，在9月后再次創(chuàng)下歷史新高。而同期，美國乘用車市場1~11月累計銷量為937.6萬輛，其中11月乘用車銷量為74.5萬輛。

在12月留下的懸念并不是中國超越美國的問題，而是中國汽車能否突破1300萬輛。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚對CBN表示，他預(yù)計中國今年汽車銷量將超過1300萬輛。而更早些時候，上海汽車總裁陳虹也向CBN預(yù)測國內(nèi)全年銷量將超1340萬輛。

關(guān)于美國銷量最樂觀的估計來自通用汽車的首席分析師邁克·迪喬瓦尼(Mike DiGiovanni)，他對當(dāng)?shù)孛襟w表示，按美國11月汽車銷量折算出全年銷量將可能超過1080萬輛，經(jīng)濟(jì)正在開始從衰退中緩慢復(fù)蘇，而包括通用汽車在內(nèi)的制造企業(yè)，跌幅正在收窄。

不過，就平均銷售價格來比較，中國銷售數(shù)字的增加，并沒有讓國人享受到更為便宜的汽車。昨日，朗騁華擎企業(yè)管理咨詢有限公司（下稱“朗騁華擎”）副總經(jīng)理朱亮提供了一組數(shù)據(jù)，以顯示11月份各種車型在市場終端的價格走勢，其中A00（微型車）、A級車受到市場追捧，甚至在國內(nèi)還出現(xiàn)了價格上調(diào)。

按照朗騁華擎的數(shù)字，各類車型漲跌互現(xiàn)，但并未因為接近年終，或銷量大增而出現(xiàn)價格松動。而在美國，進(jìn)入11月下旬，隨著感恩節(jié)和圣誕節(jié)的相繼到來，各大車企的年終促銷活動正式拉開帷幕。

按照CBN搜集到的數(shù)據(jù)，在各個級別上，相同款型車輛之間，美國市場的銷售價格均比國內(nèi)市場要便宜。以凱美瑞(圖庫 論壇)為例，在美國2.4L精英版價格為14.9萬元，而中國市場售價19.98萬元。

如果說美國本土凱美瑞的銷量為國內(nèi)的近3倍是其相對便宜的理由的話，那么奧迪A6(圖庫 論壇)在國內(nèi)頂配版69.6萬元的價格，與美國市場34.8萬元的價格相比高得驚人，在美國，奧迪甚至沒有實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。而中國自2008年開始已是奧迪全球最大的市場，并開始修建第二座工廠。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2009年1~9月汽車工業(yè)19家重點企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入10476億元，同比增長14.76%，增長額為1347.35億元，增幅比上半年提高13.81個百分點，且19家企業(yè)中有14家高于上年同期。

在車市放量增長的情況下，顯然普通百姓并沒有分享到實惠。