“世界最難”宜萬鐵路通車 最后240米耗時1年
今日，被業(yè)界稱為“橋隧博物館”的宜昌至萬州I級電氣化干線鐵路開始運營。通車后，武漢到重慶約需8個小時，比現(xiàn)在少10小時。
該鐵路投資225.7億，長377公里，被稱為“世界最難修的鐵路”�！疤y修了�！苯邮苋A西都市報記者采訪時，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司副總工劉坡拉說。
事實上，這條路101年前就開建了，前身是詹天佑主持修建的川漢鐵路。
歷史
前身為川漢鐵路詹天佑曾主持施工
據(jù)介紹，1903年7月，一封來自四川的奏折曾擺在了滿清王朝光緒皇帝的案頭。
奏折由時任四川總督錫良擬就。此前，錫良曾由直隸正定府來四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陸，對入川路途的險惡感觸極深。在奏折里，錫良奏請朝廷批準川人自籌資金修建川漢鐵路。
在經(jīng)過一番籌資后，1908年，曾主持修建京張鐵路的詹天佑受命擔任川漢鐵路宜萬段總工程師。第二年，詹到宜昌勘定線路，決定先修宜昌至秭歸一段鐵路，這成了宜萬鐵路的前身。
詹天佑從粵漢、京張等鐵路線調(diào)集6000多員工，整個線上工人最多時達4萬多人。然而，即使詹天佑率領(lǐng)數(shù)萬工人，以“艱苦卓絕，百折不撓”的精神組織施工，這條鐵路最終還是沒能完工1911年初，清政府宣布取消商辦鐵路，川漢鐵路在修建不到兩年內(nèi)，迅速夭折。
在此后數(shù)十年間，關(guān)于這條鐵路，不同年代的工程師都曾進行過系統(tǒng)研究甚至小范圍嘗試修建，但均無疾而終。1997年開始，經(jīng)過多次研究、勘察、論證，于2001年12月完成宜萬鐵路預可行性研究報告。2004年1月，國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改投資[2004]75號文正式批準開工建設(shè)。受長江三峽蓄水影響，宜萬鐵路萬州長江大橋于2002年底已先期開工建設(shè)。
講述
確實太難修了5萬多人修了7年
從1996年勘測鐵路路線，到今年8月18日，宜萬鐵路鋪下最后一段鐵軌，劉坡拉一直在這條路線工作。他沒有想到，自己在這條鐵路上會干14年。
“勘測路線7年，修鐵路用了7年。”他說。在進行路線勘測時，他一般早上五六點起床，上山調(diào)查斷面、巖溶等情況，設(shè)計勘定路線，晚7點回來以后，整理當天的材料�！耙话阋酵砩�10點，也經(jīng)常整理到凌晨1點多。”
這條鐵路投資225.7億元，路段造價創(chuàng)下中國之最，平均每公里耗資約6000萬元，而青藏鐵路平均每公里只花2900萬元。即使在投入如此龐大資金的基礎(chǔ)上，鐵路仍修得極其緩慢：5萬多人修了7年，比青藏鐵路、武廣高鐵耗時還長，是中國修建最慢的鐵路。
“最大的原因是，這條鐵路確實太難修了�！眲⑵吕瓕θA西都市報記者說，鐵路經(jīng)過的絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，擁有世界上最復雜的地質(zhì)條件�！霸趲r溶水作用下，巖石穩(wěn)定性極差，形成充水的溶腔。這些溶腔一旦透水，后果不堪設(shè)想。”
在宜萬鐵路377公里的總長中，橋梁和隧道總長就占到了278公里，占所有路段的74%。鐵路共有隧道159座，70%位于石灰?guī)r地區(qū)，其中還有34座高風險的巖溶隧道。
回憶
遭遇“巨型蜂窩煤”最后240米挖了一年
位于鄂渝交界的齊岳山隧道，給劉坡拉留下了深刻印象。
這條隧道全長10.5公里，坐火車經(jīng)過只要6分鐘，但完全貫通卻用了6年，甚至在隧道只剩下最后240米時，施工隊還整整奮戰(zhàn)了一年。
這是中國鐵路史上最慢的記錄。這條隧道通過15條斷層、3條暗河，溶腔138個。“隧道內(nèi)有一條長200多米的富水大斷層，斷層由角礫巖和斷層泥組成，一挖就破，山體里的水像箭一樣噴射出來。在強大水壓下，水甚至能噴100層樓那么高�！眲⑵吕f，“就像一個巨型充水的蜂窩煤�！眲⑵吕扔髡f，“一旦不小心遭遇突水，后果不堪設(shè)想�！�
劉坡拉認為，用7年時間修建總共377公里的宜萬鐵路，這個速度“不算慢”。“在國外，要想在如此復雜地質(zhì)條件下修這樣一條路，至少要10年以上。我們用了7年，因為我們勞動力資源更充沛，可以調(diào)集到更多人手來參與這項工作�！�
去年12月10日，這條宜萬鐵路上最難的隧道貫通，鐵道部部長劉志軍還專程前來祝賀。
建成
時速分快慢下月開行至成都列車
今年8月18日，宜萬鐵路鋪下最后一段鐵軌，全線貫通。在經(jīng)過幾個月電氣化改造和列車測試后，這條鐵路今日正式開始運營。
據(jù)了解，宜萬鐵路宜昌東至涼霧段288公里一次建成復線，設(shè)計時速160公里，最高可達200公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設(shè)計時速120公里。
今后，動車組也將在這條鐵路上運行�！懊髂隄h宜高速鐵路通車后，這條線基本上是運行動車組�！眲⑵吕f。目前，武漢列車經(jīng)長荊線到宜昌，經(jīng)宜萬線進入萬州至達州鐵路，再進入成都、重慶，比現(xiàn)在運營壓縮10個小時；今后連接在建的漢宜城際鐵路、渝利鐵路，武漢列車5小時內(nèi)抵達成都、重慶。
武漢鐵路局公布宜萬鐵路第一期時刻表顯示，率先開通的5趟列車中，并沒有從宜昌到成都的列車。在明年1月11日新增的9對列車中，將出現(xiàn)成都—宜昌東和成都至杭州的列車。華西都市報記者胡挺
延伸閱讀
宜萬鐵路將增9對列車
明年1月11日起，宜萬鐵路將再增9對列車：
廣州—達州K1096/7、K1098/5次，經(jīng)由京廣、滬昆、焦柳、宜萬線。
成都—宜昌東K1196/5次，經(jīng)由達成、達萬、宜萬線。
成都—杭州K530/1/0K529/32/29次，經(jīng)由達成、達萬、宜萬、長荊、武九、京九、滬昆線。
該鐵路投資225.7億，長377公里，被稱為“世界最難修的鐵路”�！疤y修了�！苯邮苋A西都市報記者采訪時，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司副總工劉坡拉說。
事實上，這條路101年前就開建了，前身是詹天佑主持修建的川漢鐵路。
歷史
前身為川漢鐵路詹天佑曾主持施工
據(jù)介紹，1903年7月，一封來自四川的奏折曾擺在了滿清王朝光緒皇帝的案頭。
奏折由時任四川總督錫良擬就。此前，錫良曾由直隸正定府來四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陸，對入川路途的險惡感觸極深。在奏折里，錫良奏請朝廷批準川人自籌資金修建川漢鐵路。
在經(jīng)過一番籌資后，1908年，曾主持修建京張鐵路的詹天佑受命擔任川漢鐵路宜萬段總工程師。第二年，詹到宜昌勘定線路，決定先修宜昌至秭歸一段鐵路，這成了宜萬鐵路的前身。
詹天佑從粵漢、京張等鐵路線調(diào)集6000多員工，整個線上工人最多時達4萬多人。然而，即使詹天佑率領(lǐng)數(shù)萬工人，以“艱苦卓絕，百折不撓”的精神組織施工，這條鐵路最終還是沒能完工1911年初，清政府宣布取消商辦鐵路，川漢鐵路在修建不到兩年內(nèi)，迅速夭折。
在此后數(shù)十年間，關(guān)于這條鐵路，不同年代的工程師都曾進行過系統(tǒng)研究甚至小范圍嘗試修建，但均無疾而終。1997年開始，經(jīng)過多次研究、勘察、論證，于2001年12月完成宜萬鐵路預可行性研究報告。2004年1月，國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改投資[2004]75號文正式批準開工建設(shè)。受長江三峽蓄水影響，宜萬鐵路萬州長江大橋于2002年底已先期開工建設(shè)。
講述
確實太難修了5萬多人修了7年
從1996年勘測鐵路路線，到今年8月18日，宜萬鐵路鋪下最后一段鐵軌，劉坡拉一直在這條路線工作。他沒有想到，自己在這條鐵路上會干14年。
“勘測路線7年，修鐵路用了7年。”他說。在進行路線勘測時，他一般早上五六點起床，上山調(diào)查斷面、巖溶等情況，設(shè)計勘定路線，晚7點回來以后，整理當天的材料�！耙话阋酵砩�10點，也經(jīng)常整理到凌晨1點多。”
這條鐵路投資225.7億元，路段造價創(chuàng)下中國之最，平均每公里耗資約6000萬元，而青藏鐵路平均每公里只花2900萬元。即使在投入如此龐大資金的基礎(chǔ)上，鐵路仍修得極其緩慢：5萬多人修了7年，比青藏鐵路、武廣高鐵耗時還長，是中國修建最慢的鐵路。
“最大的原因是，這條鐵路確實太難修了�！眲⑵吕瓕θA西都市報記者說，鐵路經(jīng)過的絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，擁有世界上最復雜的地質(zhì)條件�！霸趲r溶水作用下，巖石穩(wěn)定性極差，形成充水的溶腔。這些溶腔一旦透水，后果不堪設(shè)想。”
在宜萬鐵路377公里的總長中，橋梁和隧道總長就占到了278公里，占所有路段的74%。鐵路共有隧道159座，70%位于石灰?guī)r地區(qū)，其中還有34座高風險的巖溶隧道。
回憶
遭遇“巨型蜂窩煤”最后240米挖了一年
位于鄂渝交界的齊岳山隧道，給劉坡拉留下了深刻印象。
這條隧道全長10.5公里，坐火車經(jīng)過只要6分鐘，但完全貫通卻用了6年，甚至在隧道只剩下最后240米時，施工隊還整整奮戰(zhàn)了一年。
這是中國鐵路史上最慢的記錄。這條隧道通過15條斷層、3條暗河，溶腔138個。“隧道內(nèi)有一條長200多米的富水大斷層，斷層由角礫巖和斷層泥組成，一挖就破，山體里的水像箭一樣噴射出來。在強大水壓下，水甚至能噴100層樓那么高�！眲⑵吕f，“就像一個巨型充水的蜂窩煤�！眲⑵吕扔髡f，“一旦不小心遭遇突水，后果不堪設(shè)想�！�
劉坡拉認為，用7年時間修建總共377公里的宜萬鐵路，這個速度“不算慢”。“在國外，要想在如此復雜地質(zhì)條件下修這樣一條路，至少要10年以上。我們用了7年，因為我們勞動力資源更充沛，可以調(diào)集到更多人手來參與這項工作�！�
去年12月10日，這條宜萬鐵路上最難的隧道貫通，鐵道部部長劉志軍還專程前來祝賀。
建成
時速分快慢下月開行至成都列車
今年8月18日，宜萬鐵路鋪下最后一段鐵軌，全線貫通。在經(jīng)過幾個月電氣化改造和列車測試后，這條鐵路今日正式開始運營。
據(jù)了解，宜萬鐵路宜昌東至涼霧段288公里一次建成復線，設(shè)計時速160公里，最高可達200公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設(shè)計時速120公里。
今后，動車組也將在這條鐵路上運行�！懊髂隄h宜高速鐵路通車后，這條線基本上是運行動車組�！眲⑵吕f。目前，武漢列車經(jīng)長荊線到宜昌，經(jīng)宜萬線進入萬州至達州鐵路，再進入成都、重慶，比現(xiàn)在運營壓縮10個小時；今后連接在建的漢宜城際鐵路、渝利鐵路，武漢列車5小時內(nèi)抵達成都、重慶。
武漢鐵路局公布宜萬鐵路第一期時刻表顯示，率先開通的5趟列車中，并沒有從宜昌到成都的列車。在明年1月11日新增的9對列車中，將出現(xiàn)成都—宜昌東和成都至杭州的列車。華西都市報記者胡挺
延伸閱讀
宜萬鐵路將增9對列車
明年1月11日起，宜萬鐵路將再增9對列車：
廣州—達州K1096/7、K1098/5次，經(jīng)由京廣、滬昆、焦柳、宜萬線。
成都—宜昌東K1196/5次，經(jīng)由達成、達萬、宜萬線。
成都—杭州K530/1/0K529/32/29次，經(jīng)由達成、達萬、宜萬、長荊、武九、京九、滬昆線。
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