國內(nèi)航線燃油附加費今起下調(diào) 國際航線逆勢上揚
據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,國內(nèi)機票燃油附加費從歷史最高位回落。從5日起,成人旅客乘坐800公里(含)以下航段下調(diào)至70元；800公里以上航段下調(diào)至130元。
另外,6月首個交易日歐美油價出現(xiàn)大幅跳水，與國內(nèi)成品油調(diào)價掛鉤的布倫特油價跌破每桶100美元,創(chuàng)出2011年1月份以來的新低。目前，國際油價持續(xù)回落，這也為國內(nèi)成品油調(diào)價創(chuàng)造了空間。
國際原油市場自4月下旬以來已連續(xù)五周大跌，累計跌幅高達17%，創(chuàng)下了2008年金融危機后最長跌勢紀錄。國際油價走跌，國內(nèi)油價也得以“降溫”。國家發(fā)改委通知,6月1日零時起，國內(nèi)航空煤油的銷售價格，由每噸7976元下調(diào)至7509元，每噸下調(diào)467元。隨之而來的,是國內(nèi)航線燃油附加費的下調(diào)。
中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授李曉津：根據(jù)國家發(fā)改委、民航局2012年4月1日開始執(zhí)行的新規(guī)定，油價調(diào)整的幅度超過250元的時候,每名旅客的燃油附加費將同向調(diào)整0.6353元/公里。
此輪航空煤油價格的下跌幅度超過了每噸250元，因此國內(nèi)航線燃油附加費將有所下調(diào)。
今年以來燃油成本已經(jīng)上升到占整個航空業(yè)成本的34%，油價下調(diào)讓經(jīng)受高油價煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。
而對于乘客而言，燃油附加費的下調(diào)同樣是利好消息。
李曉津說：航空煤油銷售價格的下調(diào),航空公司和旅客都能夠減少支出。按照今年1月到4月的運輸量的估計，從6月到12月份,航空公司和旅客將一共減少支出37億人民幣，航空公司能減少7億人民幣，旅客能減少30億人民幣。也就是說，國內(nèi)航線上平均每名旅客能減少支出17.6元。
盡管都是處于國際油價下調(diào)的背景下，國內(nèi)航線燃油附加費下調(diào),而國際航線燃油附加費卻逆勢上揚，多家境外航空公司紛紛上調(diào)了燃油附加費，且最大幅度超過30美元。李曉津分析說，這主要是由兩個原因造成的。
李曉津：第一，國際航線所使用的燃油相當一部分并不是在國內(nèi)加的，有可能是在國外加的，而在國外航線上，特別是在境外加油,比如說像對方機場的油價有可能是上漲的；第二，在國際航線上的燃油附加費價格實行的是市場調(diào)節(jié)價，航空公司根據(jù)自己的市場需要，根據(jù)競爭對手的定價情況自主調(diào)整價格。所以，可能會出現(xiàn)與國內(nèi)航線燃油附加費調(diào)整方向不一致的情況。
6月1日美國公布的非農(nóng)就業(yè)報告數(shù)據(jù)低于預(yù)期，美國失業(yè)率一年來首次上漲，引發(fā)市場恐慌情緒。與此同時，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)數(shù)據(jù)創(chuàng)出年內(nèi)最低水平，這也加劇了市場的擔憂。
受此影響，6月首個交易日歐美油價出現(xiàn)“跳水”，跌幅雙雙超過3%。布倫特油價收于每桶98.43美元，跌破每桶100美元關(guān)口；紐約油價跌至每桶83.23美元，為去年10月份以來的最低水平。布倫特油價更是跌破百美元重要心理關(guān)口，對此，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，這并不意外。
韓曉平：首先還是經(jīng)濟的不景氣。首先,我們中國的經(jīng)濟目前這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)不是非常好，比如PMI目前的指標已經(jīng)非常接近臨界點。另外，我們4月份的用電量也是一個非常低的狀態(tài)。不僅是中國，現(xiàn)在印度也面臨著比較大的問題，通貨膨脹再加上經(jīng)濟快速下滑，其他新興經(jīng)濟體也有類似的問題，再加上歐債的問題，這些是經(jīng)濟上的問題。
從另一方面來看，奧巴馬也希望油價稍微低一點，這樣對他競選是比較有利的。再加上現(xiàn)在美元堅挺，多方面的因素導(dǎo)致目前全球?qū)τ谑偷男枨笥兴鶞p緩，這個減緩在一定程度上降低了油價。
現(xiàn)在來看，調(diào)價窗口可能很快會臨近，我們這一次希望能夠有一個較大幅度的調(diào)整。特別目前是中國經(jīng)濟比較困難的時期,如果油價調(diào)整的幅度能夠大一點的話，這對于推動經(jīng)濟是比較有利的。
目前國內(nèi)成品油定價機制屢遭詬病，價格調(diào)整周期和變化條件需要改革。在國際油價大幅波動的形勢下，新的定價機制何時提上議事日程？韓曉平認為，改革時機很重要。
韓曉平：原則上看要出臺一個新的定價機制改革，最佳的節(jié)點應(yīng)該在油價下行的時候，比如現(xiàn)在你推出這個定價機制，下一步可能還是會繼續(xù)下行，這樣在短期內(nèi)消費者能夠享受到這種定價機制改變帶來的一定好處。但是我們在這之前還有其他的一些改革，比如說階梯電價的改革,這些改革還沒有完全落實。一個新的改革推出來可能會遭到一些社會上不同的意見，所以還是應(yīng)該一步一步走，短期之內(nèi)推出價格改革恐怕還是比較困難的。
另外,6月首個交易日歐美油價出現(xiàn)大幅跳水，與國內(nèi)成品油調(diào)價掛鉤的布倫特油價跌破每桶100美元,創(chuàng)出2011年1月份以來的新低。目前，國際油價持續(xù)回落，這也為國內(nèi)成品油調(diào)價創(chuàng)造了空間。
國際原油市場自4月下旬以來已連續(xù)五周大跌，累計跌幅高達17%，創(chuàng)下了2008年金融危機后最長跌勢紀錄。國際油價走跌，國內(nèi)油價也得以“降溫”。國家發(fā)改委通知,6月1日零時起，國內(nèi)航空煤油的銷售價格，由每噸7976元下調(diào)至7509元，每噸下調(diào)467元。隨之而來的,是國內(nèi)航線燃油附加費的下調(diào)。
中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授李曉津：根據(jù)國家發(fā)改委、民航局2012年4月1日開始執(zhí)行的新規(guī)定，油價調(diào)整的幅度超過250元的時候,每名旅客的燃油附加費將同向調(diào)整0.6353元/公里。
此輪航空煤油價格的下跌幅度超過了每噸250元，因此國內(nèi)航線燃油附加費將有所下調(diào)。
今年以來燃油成本已經(jīng)上升到占整個航空業(yè)成本的34%，油價下調(diào)讓經(jīng)受高油價煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。
而對于乘客而言，燃油附加費的下調(diào)同樣是利好消息。
李曉津說：航空煤油銷售價格的下調(diào),航空公司和旅客都能夠減少支出。按照今年1月到4月的運輸量的估計，從6月到12月份,航空公司和旅客將一共減少支出37億人民幣，航空公司能減少7億人民幣，旅客能減少30億人民幣。也就是說，國內(nèi)航線上平均每名旅客能減少支出17.6元。
盡管都是處于國際油價下調(diào)的背景下，國內(nèi)航線燃油附加費下調(diào),而國際航線燃油附加費卻逆勢上揚，多家境外航空公司紛紛上調(diào)了燃油附加費，且最大幅度超過30美元。李曉津分析說，這主要是由兩個原因造成的。
李曉津：第一，國際航線所使用的燃油相當一部分并不是在國內(nèi)加的，有可能是在國外加的，而在國外航線上，特別是在境外加油,比如說像對方機場的油價有可能是上漲的；第二，在國際航線上的燃油附加費價格實行的是市場調(diào)節(jié)價，航空公司根據(jù)自己的市場需要，根據(jù)競爭對手的定價情況自主調(diào)整價格。所以，可能會出現(xiàn)與國內(nèi)航線燃油附加費調(diào)整方向不一致的情況。
6月1日美國公布的非農(nóng)就業(yè)報告數(shù)據(jù)低于預(yù)期，美國失業(yè)率一年來首次上漲，引發(fā)市場恐慌情緒。與此同時，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)數(shù)據(jù)創(chuàng)出年內(nèi)最低水平，這也加劇了市場的擔憂。
受此影響，6月首個交易日歐美油價出現(xiàn)“跳水”，跌幅雙雙超過3%。布倫特油價收于每桶98.43美元，跌破每桶100美元關(guān)口；紐約油價跌至每桶83.23美元，為去年10月份以來的最低水平。布倫特油價更是跌破百美元重要心理關(guān)口，對此，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示，這并不意外。
韓曉平：首先還是經(jīng)濟的不景氣。首先,我們中國的經(jīng)濟目前這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)不是非常好，比如PMI目前的指標已經(jīng)非常接近臨界點。另外，我們4月份的用電量也是一個非常低的狀態(tài)。不僅是中國，現(xiàn)在印度也面臨著比較大的問題，通貨膨脹再加上經(jīng)濟快速下滑，其他新興經(jīng)濟體也有類似的問題，再加上歐債的問題，這些是經(jīng)濟上的問題。
從另一方面來看，奧巴馬也希望油價稍微低一點，這樣對他競選是比較有利的。再加上現(xiàn)在美元堅挺，多方面的因素導(dǎo)致目前全球?qū)τ谑偷男枨笥兴鶞p緩，這個減緩在一定程度上降低了油價。
現(xiàn)在來看，調(diào)價窗口可能很快會臨近，我們這一次希望能夠有一個較大幅度的調(diào)整。特別目前是中國經(jīng)濟比較困難的時期,如果油價調(diào)整的幅度能夠大一點的話，這對于推動經(jīng)濟是比較有利的。
目前國內(nèi)成品油定價機制屢遭詬病，價格調(diào)整周期和變化條件需要改革。在國際油價大幅波動的形勢下，新的定價機制何時提上議事日程？韓曉平認為，改革時機很重要。
韓曉平：原則上看要出臺一個新的定價機制改革，最佳的節(jié)點應(yīng)該在油價下行的時候，比如現(xiàn)在你推出這個定價機制，下一步可能還是會繼續(xù)下行，這樣在短期內(nèi)消費者能夠享受到這種定價機制改變帶來的一定好處。但是我們在這之前還有其他的一些改革，比如說階梯電價的改革,這些改革還沒有完全落實。一個新的改革推出來可能會遭到一些社會上不同的意見，所以還是應(yīng)該一步一步走，短期之內(nèi)推出價格改革恐怕還是比較困難的。
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