合蚌高鐵即將正式運(yùn)營(yíng)，合肥人坐動(dòng)車最快3小時(shí)50分就能到北京。

　　G字頭列車啥模樣？300公里時(shí)速到底有多快？乘坐高鐵列車“貼地飛行”是什么樣的感覺？……對(duì)合蚌高鐵，合肥人有太多太多的好奇和期待。

　　昨日，記者跟隨上海鐵路局工作人員一道，率先體驗(yàn)了合蚌高鐵“陸地航班”，您關(guān)注的很多問題可以在這篇報(bào)道里找到答案。

　　【觸摸動(dòng)車】一趟車有著倆“腦袋”
　　昨天9點(diǎn)不到，記者來到合肥火車站，合蚌高鐵列車已經(jīng)靜靜停候在8號(hào)站臺(tái)。合蚌高鐵初期每日開行的15對(duì)G字頭高速動(dòng)車組中，合肥至北京南、青島都采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的列車，分別是CRH380AL和CRH380BL型。

　　CRH380AL的車頭是銀灰色，車頭較尖，長(zhǎng)度比一般動(dòng)車頭要長(zhǎng)2到3米，像個(gè)準(zhǔn)備升空的火箭。CRH380BL的車頭是白色的，外形是圓圓的，還帶了兩撇“海洋藍(lán)”，常被大家稱為“海豚”。

　　昨天，記者體驗(yàn)的就是CRH380BL型動(dòng)車組。在這節(jié)400多米長(zhǎng)的列車中，頭尾有著兩只“海豚”，因?yàn)閯?dòng)車組列車前后都有司機(jī)駕駛操作室。 “兩頭都可以開，到站后，司機(jī)拎著工作包走到另外一頭就行了。 ”工作人員形象地說。

　　【感受速度】飆至301公里每小時(shí)
　　昨天上午9時(shí)30分，G7474次高鐵列車開始緩緩駛出合肥站。記者進(jìn)到駕駛室站在高鐵司機(jī)郁家軍邊上，看著駕駛臺(tái)儀表盤上時(shí)速不斷變化。

　　發(fā)車后3分鐘內(nèi)，列車速度保持在40公里/小時(shí)，隨后慢慢提升至80公里/小時(shí)。

　　從8點(diǎn)36分開始，列車儀表盤上，速度數(shù)字開始不停的“蹦”，從110、184、200……上午9點(diǎn)43分，時(shí)速達(dá)到301公里，之后，穩(wěn)定在300公里/小時(shí)左右。

　　由于合蚌高鐵大部分路段都是高架橋，透過駕駛艙前方的玻璃，記者看到大片田野、山坡與湖泊，好像從車身兩邊飛速擦肩而過。

　　【平穩(wěn)實(shí)驗(yàn)】香煙在桌上能“站穩(wěn)”
　　在合蚌高鐵列車行駛過程中，只有開始加速或過岔道時(shí)，車身會(huì)有微微顛簸，其余時(shí)間，即使是以時(shí)速300公里飛奔，車廂內(nèi)基本感覺不到顛簸。

　　記者分別以一杯礦泉水和一根香煙做了實(shí)驗(yàn)。礦泉水放在車廂內(nèi)地板上，杯中的水面微微有所漣漪。而將一根香煙直立在小桌板上，在2分鐘之內(nèi)都能立而不倒。據(jù)介紹，“立煙不倒”的方法，也是技術(shù)人員在前期檢測(cè)列車平穩(wěn)性時(shí)采用的方法之一。

　　【揭秘駕駛】司機(jī)邊開車邊念念有詞
　　在高鐵司機(jī)郁家軍面前，有著“牽引”、“制動(dòng)”兩個(gè)操縱桿，還有一大堆花花綠綠的按鈕，同時(shí)還需要通過對(duì)講機(jī)、對(duì)接電話接收各種信號(hào)信息。

　　發(fā)車之后，記者注意到，郁家軍除了扳動(dòng)操縱桿，右手有時(shí)還會(huì)握拳或者向前指著，口中“念念有詞”，如“前方分項(xiàng)、注意斷電”、“水家湖2道通過”……合肥機(jī)務(wù)段副段長(zhǎng)袁克勝告訴記者，這是高鐵司機(jī)的一種標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，平時(shí)駕駛艙內(nèi)只有一名司機(jī)，他對(duì)自己的每一步操作要念出來、做相應(yīng)手勢(shì)，進(jìn)行自我提醒。

　　據(jù)了解，此次合肥客運(yùn)站機(jī)務(wù)段向合蚌高鐵輸送了30位高鐵司機(jī)，每個(gè)人都有開行普通動(dòng)車安全行駛3萬(wàn)公里以上的記錄。

　　長(zhǎng)途運(yùn)行的高鐵，司機(jī)也要“換班”。合肥開往北京的高鐵將會(huì)在濟(jì)南西站換崗，合肥發(fā)往青島的高鐵在徐州東站“交班”，而合肥至蚌埠南的高鐵由一名司機(jī)就可以完成。

　　-體驗(yàn)記錄

　　去程G7474次：合肥站發(fā)車9：30，10:06抵達(dá)蚌埠南，中途未停�；爻蘂5501次：蚌埠南站10:27發(fā)車，10:45�？炕茨蠔|站，11:15抵達(dá)合肥站。13分鐘提速到301公里/小時(shí)36分鐘從合肥到蚌埠

　　-記者手記

　　不一樣的“高鐵”不一樣的感受
　　身邊不少人最近在問我，合蚌高鐵將要開的動(dòng)車組跟合寧、合武上的動(dòng)車有什么不同。是的，它們很不同。首先就是速度上的差別，合寧、合武鐵路的“D”字頭動(dòng)車最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速在200~250公里，而合蚌高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里，為“G”字頭列車。不同的速度要求由不同型號(hào)的列車去運(yùn)行，帶來的空間感、舒適度也是不同的。

　　合寧鐵路動(dòng)車

　　體驗(yàn)日期：2008年8月1日

　　當(dāng)天，最高時(shí)速250公里的合寧鐵路動(dòng)車組首次載客開行，開啟了合肥的“動(dòng)車時(shí)代”。我從合肥火車站上車后，分別采訪乘務(wù)人員、旅客，還沒等我從車頭到車尾，列車就到南京火車站了，首次實(shí)現(xiàn)了合肥-南京的一小時(shí)。

　　合武鐵路動(dòng)車

　　體驗(yàn)日期：2009年4月1日

　　當(dāng)時(shí)，盡管時(shí)速250公里的動(dòng)車組已經(jīng)很平常了，可看到列車在杜鵑花盛開的大別山中穿梭，那一刻還是很震撼，尤其列車沖出十多公里長(zhǎng)的黝黑隧道時(shí)，陽(yáng)光仿佛爆炸一樣，沖擊眼簾。

　　京滬高鐵動(dòng)車

　　體驗(yàn)日期：2011年6月16日

　　正式運(yùn)營(yíng)前，上海鐵路局組織了一次媒體體驗(yàn)，由于地理位置的緣故，我們當(dāng)時(shí)體驗(yàn)的是南京南-北京南的一日往返。第一次踏進(jìn)最高運(yùn)行時(shí)速300公里的新型高鐵列車，看到很多新鮮、新奇的設(shè)備設(shè)施，不停四處躥動(dòng)體驗(yàn)