據(jù)介紹，墨脫公路起點(diǎn)位于波密縣扎木鎮(zhèn)，終點(diǎn)為墨脫縣蓮花廣場，因此這條公路也被稱為扎墨公路，它是在原墨脫簡易道路的基礎(chǔ)上整治改建的，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場，全長117.278公里，共縮短里程24公里，現(xiàn)路線比原翻嘎隆拉山縮短里程約22公里，通過截彎取直和局部改線縮短里程2公里。

來自墨脫縣的達(dá)瓦是一名年輕的貨車司機(jī)，他告訴記者，扎墨公路未通以前，他從未走出過墨脫，直至他15歲的時(shí)候才跟隨馬幫第一次走了出去。＂那時(shí)候路很難走，一般走路出去至少也需要7到8天左右，而且處處都是危險(xiǎn)，一不小心就會斷送性命。＂達(dá)瓦說。

如今，扎墨公路順利通車，這讓達(dá)瓦看到了希望，＂現(xiàn)在路好走了，所以我也干起了運(yùn)輸，這和以前相比，大大節(jié)約了我們在路上的時(shí)間，運(yùn)費(fèi)多了，我們的收入也就多了。＂

墨脫縣交通局局長李偉表示，修路期間，為順利開展墨脫縣責(zé)任路段保通工作，該縣專門成立2個(gè)保通分隊(duì)，配備3臺保通機(jī)械、2臺巡路車、多名保通人員。因該條公路新開挖不久，雨季期間，泥石流、滑坡等地質(zhì)病害頻頻發(fā)生，人員和機(jī)械在路上搶通和養(yǎng)護(hù)時(shí)間占全年的2/3以上，經(jīng)常是風(fēng)餐露宿，險(xiǎn)情不斷，隨時(shí)有斷送生命的危險(xiǎn)。但是，為了墨脫縣人民群眾的安全出行，物資運(yùn)輸、儲備正常安全開展，該縣圓滿完成了這5年的墨脫公路保通養(yǎng)護(hù)工作，該縣管養(yǎng)路段基本實(shí)現(xiàn)了安全、暢通。

通車儀式上，漢、藏、門巴、珞巴等干部群眾、項(xiàng)目參與者身著屆節(jié)日盛裝，前來見證這一歷史時(shí)刻。11時(shí)30分許，西藏自治區(qū)主席洛桑江村宣布：西藏墨脫公路正式通車。

墨脫公路被稱為“真正的天路”

墨脫公路建設(shè)歷史跨越近半個(gè)世紀(jì)，期間歷經(jīng)5次修建，卻屢遭雪崩、泥石流這樣的飛來橫禍。因其“最美”與“最險(xiǎn)”，墨脫公路被稱為“真正的天路”。

除了火山，墨脫境內(nèi)遍布“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毀等20多種地質(zhì)災(zāi)害”。

墨脫縣的東北西三面被喜馬拉雅山脈阻隔，被稱為“高原孤島”。歷史上修過幾次路，均因地質(zhì)條件惡劣而屢修屢毀。是我國2100多個(gè)行政建制縣中唯一不通公路的縣。

2001年，中交二公院派出一支26人勘測隊(duì)，在世界第一大峽谷雅魯藏布大峽谷中徒步34天，勘探440公里。墨脫公路項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人何先志說，“墨脫的地質(zhì)資料幾乎是空白，二公院用了6年時(shí)間，完成實(shí)地勘察，建立了公路沿線所有地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生地、地質(zhì)險(xiǎn)情資料，摸清脾性”。

墨脫公路全線，南北高差達(dá)2000~3000米。北段是喜馬拉雅高山寒帶，南段是雅魯藏布熱帶雨林，幾個(gè)小時(shí)，就跨越了“四季”。

何先志記得，有一次，早上3時(shí)就起來翻越嘎隆拉山脈，趕在太陽曬軟冰雪之前翻過山峰，減少雪崩的危險(xiǎn)�！白吡�7個(gè)小時(shí)，雪齊腰深，11點(diǎn)才走出冰川險(xiǎn)地。”

為了避免隧道的出口避開雪崩頻發(fā)之地，設(shè)計(jì)人員甚至要趟冰湖，“腿都失去了知覺”。

在墨脫公路設(shè)計(jì)中，二公院首次在國內(nèi)公路行業(yè)中利用衛(wèi)星影像測繪地形和地質(zhì)判釋。墨脫1100公里路段，每一個(gè)地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)點(diǎn)，每一種地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)對方式，全部是設(shè)計(jì)者一步步用腳走，“理論加實(shí)地驗(yàn)證”做出的公路設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，墨脫公路的選址一共8條線。二公院將8條線篩選至3條，最后又優(yōu)化至1條。其中最有可能的3條線路都進(jìn)行了徒步實(shí)地考察。

墨脫公路全線開通中國唯一不通公路縣正式通車