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　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10日報(bào)道，中國的14家知名汽車企業(yè)計(jì)劃將2010年的汽車總產(chǎn)量增至2006年的2.5倍，達(dá)到1600萬輛。　　如果計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，中國將超過日本和美國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。預(yù)期內(nèi)需擴(kuò)大、謀求獲得市場份額的中國汽車企業(yè)紛紛加快與外資的合作，投資建廠。然而，積極的設(shè)備投資卻可能導(dǎo)致供過于求。　　中國14家知名企業(yè)的汽車產(chǎn)量占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的九成，其中大部分是與美國、日本、韓國和歐洲企業(yè)合資生產(chǎn)的外國品牌車。目前世界上數(shù)一數(shù)二的汽車生產(chǎn)大國日本和美國的年產(chǎn)量都在1100萬輛左右。最近幾年，日美的汽車產(chǎn)量時(shí)增時(shí)減，而位居世界第三的中國汽車產(chǎn)量卻在以每年20％的速度增長。　　隨著自主開發(fā)能力的增強(qiáng)，各汽車企業(yè)自有品牌車的產(chǎn)量也將逐步提升。各地方政府希望汽車企業(yè)成為推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭企業(yè)，在稅收和相關(guān)審批手續(xù)上給予其各種優(yōu)惠。這也在無形中推動(dòng)了中國汽車的增產(chǎn)。　　中國汽車企業(yè)積極的設(shè)備投資很可能導(dǎo)致生產(chǎn)能力過剩和激烈的國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)。實(shí)際上，中國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)有過剩的傾向，國內(nèi)的汽車銷售價(jià)格正在以年均5％的速度下降，沖擊著各家公司的利潤底線。中國政府意識到問題的嚴(yán)重性，敦促汽車企業(yè)優(yōu)化重組，同時(shí)出臺了嚴(yán)格的審批制度。　　為了抑制貿(mào)易盈余的不斷擴(kuò)大，中國政府從7月開始取消或降低了約四成產(chǎn)品的出口退稅，但其范圍未涉及汽車。這說明中國仍鼓勵(lì)汽車出口，以免過多的汽車涌入國內(nèi)市場。