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昨天上午，“西渡站—環(huán)城北路區(qū)間高架樁基工程”打下第一根樁，標志著閔行、奉賢兩區(qū)人民期盼已久的5號線南延伸工程正式開工。記者從奉賢區(qū)獲悉，5號線南延伸工程預計2017年底正式通車。屆時市民可首次坐在地鐵上眺望黃浦江美景。首條“空中”過江線5號線南延伸工程起點為5號線東川路站預留接軌點，終點為南橋新城站，途經(jīng)閔行和奉賢兩區(qū)，全長約19公里。線路設(shè)江川路站、西渡站、肖塘站、奉浦站、環(huán)東路站、望園路站、金海湖站和南橋新城站共8座車站。其中，東川路站至奉浦站為高架車站、環(huán)東路站至南橋新城站為地下車站。軌道建設(shè)方昨透露，5號線南延伸過江段和閔浦二橋共同建成，將成上海軌交第一條從“空中”過江的線路。屆時，乘客搭乘5號線前往奉賢，可通過車窗欣賞黃浦江兩岸風景。而整條線路高架站兩側(cè)也在設(shè)計新穎綠化，爭取成為一條風景線�！�5號線南延伸段，所有車站全部按照6節(jié)編組設(shè)計站臺。既有線路車站站臺改造是肯定的。期待在2017年底新線路通車時，同步改造完畢。”奉賢建設(shè)部門人士表示。兩車站建在景點旁記者昨天從奉賢軌交公司了解到，新建南延伸段中，望園路站、金海湖站正按照大客流車站進行全新設(shè)計，未來將成為市民前往奉賢休閑娛樂必到車站。結(jié)合上海最大主題景觀湖公園——“上海之魚”，金海湖站改造成地下?lián)Q乘中心。屆時地面優(yōu)美的親水空間全部供步行觀光，進出車輛將建設(shè)風帆路地下通道，從地下穿越。最終使地鐵、車輛地下集散，地鐵乘客通過下沉式廣場直接抵達地面觀光。而望園路站北側(cè)目前正籌劃一座大型的室內(nèi)海灘娛樂場，還將比鄰占地18萬平方米、奉賢最大的四季生態(tài)園。奉賢區(qū)地鐵建設(shè)方還透露，望園路站還規(guī)劃了一座12萬平方米的城市奧特萊斯，有望吸引市區(qū)游客前往游玩一整天。昨天，5號線南延伸工程開工，將成滬首條空中過江軌交線，所有車站全按6節(jié)編組設(shè)計站臺。屆時，乘客搭5號線前往奉賢，可通過車窗欣賞黃浦江兩岸風景。》》》坐著地鐵去旅行坐5號線看閔行新氣象據(jù)《東方早報》報道：昨日上午，軌道交通5號線南延伸段“滬杭公路高架段樁基工程”在奉賢開工，標志著這條方案幾經(jīng)調(diào)整的軌交線路即將進入全面開工階段。根據(jù)奉賢規(guī)劃，隨著5號線南延伸段工程的不斷推進，奉賢8座車站的周邊將煥然一新，房產(chǎn)中介和有房一族大都看好房價有望大幅上升。不過，作為被網(wǎng)友戲稱為“上海最小最擠”軌交的5號線，目前已顯得“力不從心”，待延伸段2017年通車后，客流勢必大量增加，5號線該如何破局？對此，奉賢軌交公司相關(guān)負責人昨日表示，根據(jù)計劃，到南延伸段通車時，5號線將由現(xiàn)有4節(jié)車廂編組擴容為6節(jié)車廂�，F(xiàn)有5號線車站也將擴建，以容納有6節(jié)車廂的列車�？�。另外，從老閔行經(jīng)顓橋、莘莊、七寶到虹橋樞紐也規(guī)劃有一條軌交，以后如能建成，也將大大分流5號線的客流。上海首條空中過江軌交昨日上午，結(jié)合滬杭公路道路大修工程同步實施的上海軌道交通5號線南延伸“西渡站-環(huán)城北路區(qū)間高架樁基工程”打下第一根樁基，為5號線南延伸挺進奉賢打下基礎(chǔ)。軌交5號線南延段早在2003年就開始規(guī)劃設(shè)計，其間經(jīng)歷了從西線到東線的方案調(diào)整，并經(jīng)過6次方案深化調(diào)整。先前還有過一直延伸至奉賢海灣的方案，但目前來看線路有所縮短，只到南橋新城。此外，5號線南延伸段開工的說法也是從2007年就有，其間也經(jīng)過了多次調(diào)整，至昨日終于塵埃落定。軌交5號線南延伸工程是5號線一期由北向南至奉賢區(qū)延伸的放射線，已納入國家批復的《上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2015年）》。該項目的建設(shè)有利于加強奉賢南橋新城與上海中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系，促進奉賢發(fā)展；有利于擴大5號線的覆蓋范圍，提升整體運營效益；并對完善全市軌道交通網(wǎng)絡(luò)功能，改善南部地區(qū)交通環(huán)境具有積極作用。5號線南延伸工程起點為5號線東川路站預留接軌點，沿途經(jīng)過閔行和奉賢兩區(qū)。線路全長約19公里，其中地下線約8公里，高架線約11公里。除起點站東川路站、江川路站位于閔行區(qū)境內(nèi)，其余8座車站都在奉賢區(qū)域內(nèi)，分別為西渡站、肖塘站、奉浦站、環(huán)東路站、望園路站、金海湖站、南橋新城站、平莊路站（預留站），設(shè)肖塘主變電站1座、平莊公路車輛段1座。其中，東川路站至奉浦站為高架車站，環(huán)東路站至南橋新城站為地下車站。在上述車站中，西渡站為續(xù)建工程，平莊路站為待建公交樞紐，暫不通車。平莊公路站規(guī)劃將結(jié)合軌交5號線、浦東鐵路、金山鐵路延伸段，打造成杭州灣北岸、上海南部的交通樞紐。5號線南延伸過江段是和閔浦二橋共同建成，既是黃浦江上首座公路和軌道交通共用的雙層橋，也使得5號線南延伸成為了上海軌道交通第一條從“空中”過江的線路，屆時，乘客搭乘5號線前往奉賢時，即可在從列車車窗外欣賞到一橋橫跨浦江的風景。5號線南延伸工程預計于2017年試通車，線路通車后，對改善閔行、奉賢兩區(qū)至中心城區(qū)的交通條件，落實城市總體規(guī)劃、支持南橋新城發(fā)展，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)、提升區(qū)位優(yōu)勢和競爭力等有積極意義。車廂擴容運能提高1.5倍目前，軌交5號線現(xiàn)有段采用4節(jié)編組C型列車運營，相比上海其他軌交普遍采用的6-8節(jié)車廂列車，5號線的4節(jié)編組明顯較少。而就是和同樣4節(jié)編組的2號線東延伸段相比，5號線全線列車均為C型列車，不僅比軌交1、2、3、4、7、9、10、11號等線路所用的A型車一節(jié)車廂就要少載近百人，甚至因車廂少、車廂之間不連通，整列車廂的載客量也遠小于同樣采用小型車廂的6號線列車。特別是5號線是上海軌交中僅有的車廂之間互不連通的列車，大大限制了各車廂的客流平衡和通風需求，讓不少乘客反映車小擁擠、車廂悶熱難耐。和上海大多已運營軌交的另一個不同點是，5號線最靠近市區(qū)的站點為終點站莘莊，客流呈現(xiàn)出早晚單向流動的潮汐式特點，沿線幾乎只上不下，導致早高峰往莘莊方向、晚高峰往老閔行方向擁擠不堪。據(jù)上海地鐵運營方去年統(tǒng)計，5號線整線客流相比其他線路不算大，但擁擠程度卻和1號線等老牌線路有得一拼。早報去年7月曾報道說，當時在每個工作日上海地鐵官方微博發(fā)布的提醒中，7時30分到8時出現(xiàn)黃色擁擠路段的線路，必有5號線。有網(wǎng)友戲稱，上海軌交最擠的不是6號線，也不是8號線，而是早晚高峰的5號線。有市民反映說，春申路站在工作日早高峰時，上車需倒著走，用力退進車廂，有時車廂里連多放一只腳的空間都沒有，工作人員用力推搡才能關(guān)上車門。上車后因空氣流通差，汗味撲鼻�？梢灶A見，延伸到奉賢后，5號線早晚高峰的潮汐式現(xiàn)象將更加突出，乘客也將大幅增長，屆時是否會“擠爆”？在昨日的開工現(xiàn)場，不少奉賢居民表達了這樣的擔憂。對此，奉賢軌交公司相關(guān)負責人表示，針對這一問題，他們已經(jīng)與申通公司達成一致，即將全面開工的5號線南延伸段站點規(guī)劃預留6節(jié)編組列車停靠空間，在2017年正式通車時，5號線南延伸段將全部使用6節(jié)車廂。而針對現(xiàn)有列車的改擴編增能計劃也已有設(shè)想，改造計劃有待申通地鐵方面安排。去年在閔行區(qū)長的一次網(wǎng)上辦公時，代理區(qū)長趙祝平曾表示，將逐步對5號線閔行段現(xiàn)有車站進行改造，最先對莘莊站進行“四改六”站臺擴建和折返線改造；此后陸續(xù)對既有線春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站等車站進行“四改六”站臺擴建。據(jù)預計，實施“4改6”擴編后，單列列車運能將至少提高至目前的1.5倍。此外，南延伸段建成后，5號線將從東川路站分岔，成為類似10號線、11號線的“Y”形大小交路運行的線路，從東川路至莘莊段列車間隔較短，兩端列車間隔則較長。當然，也可以根據(jù)客流變化，大小交路不用1：1的發(fā)車，而是2：1或3：1的模式。5號線北段規(guī)劃仍存在根據(jù)早期規(guī)劃，軌交5號線有南北延伸計劃，即向南延伸到奉賢海灣地區(qū)，向北從莘莊經(jīng)七寶延伸至虹橋樞紐。上海軌交方案歷經(jīng)多次修改，5號線北段近年已經(jīng)很少提起。公開資料顯示，5號線莘莊至虹橋樞紐段曾被改稱為17號線(規(guī)劃)，后又被一條從老閔行華寧路經(jīng)顓橋、莘莊、七寶至虹橋樞紐的22號線(規(guī)劃)所代替。目前，從虹橋樞紐到青浦的17號線已經(jīng)確定即將開建，而金山鐵路也被稱為軌交22號線，這引發(fā)不少閔行居民的疑問：莘莊到虹橋樞紐到底會不會建軌交。奉賢區(qū)軌交公司相關(guān)負責人昨日表示，莘莊至虹橋樞紐的17號線(規(guī)劃)是按規(guī)劃序列排列的，而青浦17號線是按建設(shè)序列排列的，兩者并非一條線路。該負責人稱，莘莊至虹橋樞紐規(guī)劃中的軌交線仍然存在，至于什么時候開建、線路走向如何，現(xiàn)在并不清楚。由于5號線乘客大多數(shù)到莘莊換乘1號線，導致1號線在始發(fā)站莘莊就常常擁擠不堪，曾有方案呼吁，只有5號線能盡早延伸到虹橋樞紐，將5號線的乘客分散到9、10、2號線及明年底全線通車的12號線，才能緩解1號線的擁擠難題。在南延伸方向，據(jù)此前的公開報道，軌交5號線將由東川路一直向南延伸至奉賢區(qū)的海灣路，全線規(guī)劃長度為25.7公里，擬設(shè)站12座；而此次即將全面開工建設(shè)的奉賢區(qū)8個站只是首期工程�！败壗�5號線確實有延伸到海灣地區(qū)的規(guī)劃，但其具體站點、可行性報告目前都還沒有，要待下一步更細致的工作�！狈钯t區(qū)軌交公司相關(guān)負責人表示，如果5號線延伸至海灣路，屆時市民來奉賢碧海金沙旅游，可由海灣站步行至景區(qū)。同時，這條延伸線還將有效解決海灣大學城10萬師生的出行難題。在上海郊區(qū)中，嘉定、松江、金山（金山鐵路）已有軌道交通線路，原南匯地區(qū)的16號線也已開通，奉賢有5號線南延伸段，通向青浦東方綠舟的17號線也將開工建設(shè)，崇明先前的規(guī)劃中有19號線，建設(shè)時間尚不明朗。雖然軌道交通線路不斷向郊區(qū)延伸，但也說明了工作在市區(qū)、居住在郊區(qū)的職住不平衡現(xiàn)象越發(fā)突出。中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院副總工程師孔令斌認為，由于職住越來越不平衡，導致很多人的出行距離越來越長，給交通帶來很大壓力。他表示，上海新一輪總體規(guī)劃中應(yīng)考慮怎么做到職住平衡，怎么優(yōu)化城市空間布局，怎么控制人的出行距離，讓人均出行距離能有所減少。新車站周邊房價或提升此次工程站點建設(shè)將參照國際先進的TOD公共交通引導城市發(fā)展，根據(jù)土地價值遞減的規(guī)律考慮用地功能布局，對已批控規(guī)的用地功能進行重新評估和考量，從而達到集約節(jié)約利用土地的效果。TOD理念將大大帶動站點周邊產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展和軌交沿線的城鎮(zhèn)化建設(shè)。記者了解到，5號線經(jīng)過的望園路站、金海湖站、南橋新城站等都在南橋新城區(qū)域內(nèi)，周邊地塊早在幾年前就已經(jīng)進行商業(yè)及住宅地產(chǎn)開發(fā)，目前居住類房地產(chǎn)價格每平方米在2萬元至2.5萬元之間；西渡站附近房地產(chǎn)價格大多在每平方米1.5萬元以下；肖塘站、奉浦站所在的肖塘鎮(zhèn)、奉浦鎮(zhèn)還沒有進行大規(guī)模的商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。“5號線的建設(shè)肯定給周邊的房地產(chǎn)建設(shè)帶來利好，土地價值將大幅上漲，部分區(qū)域的商品房住宅穩(wěn)中趨升，少數(shù)區(qū)域房地產(chǎn)價格會翻倍上漲�！狈钯t南橋鎮(zhèn)解放路一家房地產(chǎn)中介經(jīng)理徐先生舉例說，肖塘鎮(zhèn)、奉浦鎮(zhèn)近兩年才漸漸出現(xiàn)商品房開發(fā)，少量當?shù)鼐用癯鍪鄯课輧r格多每平方米7000元到1.2萬元，未來地鐵站周邊商品房價格將翻一番；西渡社區(qū)目前商品房價格大約在每平方米1.5萬元以下，也會有大幅度的上漲。至于南橋新城內(nèi)的房地產(chǎn)價格，中介經(jīng)理徐先生認為短期漲幅不會太大，“因為5號線正式開工之前，新城房地產(chǎn)早已打出軌交出行利好的概念，部分商品房價格已經(jīng)透支�！�